导电性镀层在锂电中可以合理提升 极片粘合力，降低粘接剂的需求量，与此同时针对充电电池的电气性能也是有提高。海外的大企业商品也不详细介绍了，介绍一下一家在销售市场上营销推广，并有着独立的商品——wx112，从取得的试品看，满涂、留边、留空隙等技术标准都能够完成。特性以下：
1. 回路电阻降低40%
2. 粘胶剂使用量减少50%
3. 同倍数下，电池电压服务平台提高20%
4. 原材料与集液体粘合力提升 30%，历经长期性循环系统不容易有脱层状况
涂碳铝铂使用说明书
一、材料表明
涂碳铝铂是由导电性碳为主导的复合性料浆与高纯的电子器件铝铂，以迁移式涂敷加工工艺做成。
二、运用范畴
细颗粒物活性物质的输出功率型锂电
正磷酸亚铁锂
正细颗粒物的三元/锰酸锂电池
用以电力电容器、锂一次电池（锂亚、锂锰、锂铁、扣式等）取代蚀刻加工铝铂
三、对充电电池/电容器的特性功效
抑止充电电池电极化，降低热电效应，提升 倍数特性；
减少电池内阻，并显著降低了循环系统过程的动态性内电阻增长幅度；
提升 一致性，提升充电电池的循环系统使用寿命；
提升 活性物质与集液体的黏附力，减少极片制造成本；
维护集液体不被锂电池电解液浸蚀；
提升 磷酸铁锂电池充电电池的高、超低温特性，磷酸铁锂电池、钛酸锂原材料的生产加工特性。

12v铅酸电池的保护电压为10.5v，如果是36v电池组，保留电压就是31.5v，大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5v。表面上看这是正确的，但是，实际当36v电池组只剩下31.5v电压时，由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低于10.5v，该电池就处于过放电状态。
这时候，过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。其实，在电池电压低于32v以后一直到27v，所增加的续行能力不到2公里，而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次，电池的容量就会低于标称容量的70%。
另外，一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有给用户以警示。多数控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振动漂移是比较的。在价格竞争中，面对更注重车外表的用户群，很少有产品采用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。
充电设备因素
业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。为了满足电动自行车电池的短时高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到2.47v～2.49v。这样，超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35v，这样在浮充阶段还在大量析氧。
而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，了充电时间，但是的是失水和。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以。在电池的电池板栅合金、提高析气电位、氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制充电充电电压在2.42v以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，电池的充电接受能力，在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短充电时间。70%的2c电流充电，是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池采用大电流充电，对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于析氢电压。