蓄电池的内阻跟荷电态的关系
蓄电池的荷电态soc指的是电池可以放出的容量跟其额定容量的比。这一数据对邮电通信电源系统和正在使用的动力电池组十分重要。
许多科学家和发明家在蓄电池的发展中做出贡献，如luigi galvani(约在1789年）、john ritter(约在1800年）、alessandro ritter(约在1800）、gaston plante（约在1859年）和camille faure， 他们把开发被认为是错误的电池的蓄电池引上正确的道路。
19世纪末。已经产生蓄电池的栅架，它的原理仍是至今铅酸电池使用的部件。自那以后，铅酸蓄电池基本上没有什么变化，总是那些单个电池，总是那些极板，总是那样的液。但仔细观察人们可以看到：
蓄电池的能量密度已经增加了几倍；
广泛采用塑料（早期隔板和蓄电池外壳为木材）；
免维护蓄电池成为启动型蓄电池的标准蓄电池；
寿命，除个别例外，已接近的整体寿命。
蓄电池是世界上广泛使用的一种化学“电源”，具有电压平稳、安、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率优点，是世界上各类电池中产量、用途广的一种电池。
科技的发展、人类生活质量的提高，石油资源面临危机、地球生态环境日益恶化，形成了新型二次电池及相关材料领域的科技和产业快速发展的双重社会背景。市场的迫切需求，使新型二次电池应运而生。其中，高能镍镉电池、镍金属氢化物电池、镍锌电池、免维护铅酸电池、铅布电池、锂离子电池、锂聚合物电池等新型二次电池，在得到广泛应用，形成产业并迅猛发展。

铅酸蓄电池
常用的车用蓄电池主要分为三类：普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池。
普通蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电
解液是的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低 ( 即每公斤蓄电池存储的电能 ) 、使用寿命短和日常维护频繁。
干荷蓄电池：它的称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过 20 — 30 分钟就可使用。
免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：种在购买时加电解液以后使用中不需要维护( 添加补充液 ) ；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户就不能加补充液。

铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。