电池不是用坏的，是充坏的。为了满足电动自行车电池的短时高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到2.47v～2.49v。这样，超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35v，这样在浮充阶段还在大量析氧。
而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，了充电时间，但是的是失水和。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以。在电池的电池板栅合金、提高析气电位、氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制充电充电电压在2.42v以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，电池的充电接受能力，在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短充电时间。70%的2c电流充电，是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池采用大电流充电，对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于析氢电压。

有发展的、规模性大企业确实出也买不到好的充电器。一些充电器制造商把某些功能夸大，成品的功效没有其宣传的那样好。还有不少功能是属于卖概念的功能，实效有限。
电池厂家在执行质保时，对回收电池并不是完的淘汰。电池返退以后，电池制造商重新进行充放电检验，在检验中往往会发现有60%以上的单体电池是不符合返退条件的电池。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。不少电池制造商对返退电池采取配组、补水、除硫、包装后，又重新提供给用户，以提高电池的有效使用寿命，降低报废率，减少电池制造商的部分理索赔的损失，所以，很多经销商已经感觉到厂家提供的电池明显“一代不如一代”。
电动车电池如果使用得当，及时进行补水或添加小铜匠电池活化剂，可延长电池使用寿命至二年以上，反之，使用寿命减短。因此，消费者日常对电动车电池的保养是决定电动车电池寿命的关键所在。

由于放电越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄 电池放出电量的 50-70% 时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。

过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量，过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热量，因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，者造成 “热失控” 容量剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，就会逐渐形成一种粗大坚硬的铅，它几乎不溶解，即产生所谓的 “不可逆盐化” ，使用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。

电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大pbso4 ，并消耗电解液中的，内阻逐渐增大，因此过放电时，是以较大电流过放电会发出大量热量，并且电池的量很少，过放电时浓度减得很低，pbso4溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种粗大坚硬的pbso4晶体，即 “不可逆盐化” 地减弱电池的充电接受能力，危害大。

电动车电池遇下列情况之一时需要进行维护充电：（1）电池容量衰减减速太快；（2）出现落后电池； （3）电池失液后，重新补液；（4）电池长时间放置后；（5）电池出现过放电后；（6）电池长时间处于低温环境工作等；（7）充电参数不合理长期欠充电；维护充电的充电参数怎样定；一般采用恒压限流充电或多阶段恒流充电。充电前中期与车配充电器参数基本一致，只是充电后期将充电电压提高到更高。即采用wd充电，进行充电修复已落后电池。维护充电也叫均衡充电。