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河南铁桥 为世界各地各行各业的企业解决从简单到复杂的物流问题,作为世界上强大、连接度广的物流平台之一，我们每年管理 280 亿美元的货物和 2000 万货件,我们的服务可以加速贸易进程，在世界各地顺畅交付产品和货物,通过多式联运管理系统和专业知识的结合，我们利用自身的信息优势为 100,000 家客户和 85,000 家合同承运商提供更加智能的解决方案,我们的技术旨在为客户的业务带来更快、更有意义的改进,作为负责任的公民，我们捐助了数百万美元来支持对我们的公司、基金会和员工有意义的事业，我们对此深感自豪,我们是适合您的供应链技术和解决方案公司, 河南铁桥 我们拥有特种柜、多轴组合式拖车、散杂船/滚装船、吊装工具等资源，可运输工程车辆、机械设备、大巴、游艇、登机桥、窑炉、罐体、半挂车、集装箱房、工程玻璃、压路机、履带吊、锅炉、液压罐、钢材、钢管、钢卷、水电风电设备、球磨机、盾构机、海工设备、龙门吊、超尺寸货物等,经过多年的行业沉淀，河南铁桥针对散杂货及重大件货物出口运输，制定了一系列的标准： 1.制定装卸搬运及加固的具体措施，物流公司应根据重大件货物的性质，进行搬运、加固方案的定制，从而保证货物运输安全 2.技术整装，车船查验，针对不同的货物类型，对运输车、船进行技术整装，并对其进行专业检查，以确保内部件无松动迹象 3.运输路线规划，运输前应制定合适的路线，并由专人对线路进行查看，避免运输路上有电缆或地下建筑， 4.选择合适的机械工具，在装卸搬运工作时，必须选择合适的装卸搬运机械工具，并且在进行装卸搬运工作时要避免货物的重心出现偏移，此外，在装车时，一定要把重量均匀分布在车辆、船只上，
云南红河运输到比什凯克 果蔬海鲜产品专列 冷链低温运输2月20日上午，两辆满载货物的TIR运输车辆，在郑州海关的监管之下，自新郑综合保税区口岸作业区顺利起运 车辆将从内蒙古满洲里公路口岸出境，运输全线9800公里，历时8天终抵达俄罗斯莫斯科
作为我国中部地区首票TIR出口货物启运，标志着河南省正式开启了通往欧洲的公路运输模式，相比较传统的、铁路运输，公路运输弥补了成本高或周期长的短板，真正意义上实现“门对门”运输，河南省也在便利化通关和道路便利化运输领域的发展进入了一个新阶段
77个TIR缔约国可便捷通关
大多国家位于一带一路沿线
据了解，TIR系统是建立在联合国《公路运输公约》（又称《TIR公约》）基础上，跨境货物运输领域的性海关便利通关系统，旨在通过简化通关程序，提高通关效率，推进多边贸易和运输的便利化和安全性
我国于2016年7月正式加入《TIR公约》，2019年6月实施，凡持有TIR证的车辆可在77个缔约国之间便捷通关，这些国家大多位于丝绸之路经济带沿线，TIR公路运输是我国在“一带一路”建设逐步深化的背景下，推进过境运输便利化、深化与周边国家经贸合作的一个重要里程碑
据了解，TIR运输可节省58%的运输时间和38%的运输成本，与空运、海运、铁路等运输模式相比，TIR运输还具备对基础设施依赖小、机动灵活、装卸方便等特点
将设立海关监管仓库
真正实现“门对门、“点对点”
负责本次货物营运2021年取得TIR资质后，立即与国内龙头物流企业签订了运输协议，并与俄罗斯企业签订了合作协议，其中涉及电子产品、润滑油、汽车配件等6类产品种类的贸易和运输
经过获取资质、签订协议、车辆购买等一系列操作后，公司立即在内蒙古满洲里设置了办事处，并在莫斯科收购酒店作为货物运输业务承接地
接下来，将以郑州为全国集散枢纽，设立海关监管仓库，在新郑海关报关查验后，通过定期卡车航班，到达海外节点城市报验清关，直接送到客户仓，以信息服务平台为支撑，真正实现“门对门、“点对点”的全程一站式服务
孙锦国介绍，目前弘依运输公司接到的中俄线路订单已排至5月，但由于许多订单商品为家用电器，厂家生产线供货不足，因此本次运输只装载了两车货物，大多是微波炉与热水器，每辆车分配两名驾驶员，8天时间即可达到莫斯科 3月份，—白俄罗斯、—吉尔吉斯坦—乌兹别克斯坦等线路也将逐渐开通
运输途中无需开箱查验
公路运输将与、“郑欧班列”互补
当天上午，河南（郑州—莫斯科）TIR跨境公路货运线路开通仪式中，新郑海关物流监控科科长刘宾表示，TIR货物在路途中办理通关手续时，自起运国海关到目的地海关过程中，海关只需要核对TIR证信息，检查车辆海关封志，企业不需要缴纳税收和担保金，无需进行开箱查验，就可以直接放行，减少货物在口岸滞留时间，提升口岸通关效率，降低企业运输成本
郑州海关借鉴成功案例，梳理业务特点，组成专班辅导企业做好TIR运输申报工作，助推企业深化“一带一路”经贸合作；开展前期测试，模拟TIR业务运转全流程，及时解决系统数据传输、跨境车辆备案等问题，为首票货物顺利申报打下良好基础；设置通关绿色通道，为TIR运输提供优先通关服务，实时跟踪车辆路径，保障货物顺利出境 TIR公路运输将与、“郑欧班列”等实现有效互补和资源共享，实现物流通道多样化发展，成为中部地区面向“一带一路”的新通道
2月23日，一辆悬挂豫A牌照的大货车，自满洲里口岸顺利出境前往莫斯科，这是辆走出国门的豫A牌照车辆 作为我国中部地区首票TIR货车成功入境俄罗斯，这标志着河南省打造完成通往欧洲的新型运输模式，在便利化通关和道路便利化运输领域的发展进入了一个新阶段
两货车家用电器向莫斯科出发
自20日11时从新郑综合保税区正式发车，这两辆货车经过41小时约2300公里的长途跋涉，自河南省郑州市抵达满洲里市 开启TIR新型公路货运模式，特别是国内持证人在中部地区展开运输，这是一种前所未有的大胆尝试，营运时间的保证、路线的选择及出入境通关的效率等，一切都是未知
从郑州开车送货到莫斯科，全程9800公里，历时8天，很多网友看到这个消息后都感到十分惊讶 陕西的网友说，“这一步迈的有点大，我们大西北应该跟上” 山东的网友说，“不错不错，厉害了我们的祖国，为你们这些司机长途跋涉点赞” 而河南网友则纷纷点赞，“郑州霸气”
此外，由于TIR车辆出入海关无需开箱验货，所以大家都比较关注一个问题——“货箱里装载的是什么” 负责承运的责人王珂表示，其实没有什么神秘感，这两辆车装载的都是些普通家用电器，以客户急需的热水器与微波炉为主 并且在出入境时海关人员会使用X光检测仪全车检查，不开箱验货绝非，只不过会大大提升通关效率
王珂介绍，相比较传统的、铁路运输，公路运输弥补了成本高或周期长的短板，但作为“个吃螃蟹”的国内TIR持有人，因为以前从来没有人尝试，所以也就没有成功的经验可以借鉴，每一步都需要摸索、探索 虽然前期已经做了大量的准备工作，但面对运输途中各种不确定因素，只能遇到问题再想办法解决，“毕竟这是咱河南省首票TIR货单，必须力保按时抵达 ”
果然，货车刚行驶至满洲里口岸就遇到了麻烦，只见几百辆货车与叉车排队在口岸前，纹丝不动排出长龙般车队 据了解，这些车辆中99%都是来自俄罗斯，结束后海关开放，经济贸易复苏超出预期，近几天吞吐量激增造成了货车积压，如按照这个速度排队前行的话，少也得两天时间才能出关
幸好，当满洲里市主管部门得到这个消息后，认为这是时代本土首辆TIR货车从口岸出境，具有十分重要的意义，因此分别与交通、海关及边检等单位联系沟通，准许车辆经口岸快速通道迅速出关
满洲里市交通局局长白云鹏表示，铁路运输需要20节货箱才能组成班列，而TIR公路运输则时效性更强，通关更便捷，组织货源也更加灵活，满洲里口岸小财政支撑大口岸建设，理应为国内TIR车辆提供便利快捷的通关条件
还要开通几条货运
经过海关审验各类文件资质与证明后出关 同样，由于俄罗斯后贝加尔斯克海关也是次遇到TIR持证人、货车入境，以前没有任何经验，所以经过各类手续验证及资质审查后，终于23日19时许允许我方货车通关入境俄罗斯
得知车辆进入俄罗斯境内，王珂热泪盈眶地说，中俄双方海关都是首次碰到此类情况，因此在出入关过程中耽误了不少时间，接下来程序顺畅后预计3个小时就能通关，从郑州公路运输货物至莫斯科，这件难以完成甚至难以想象的事情，终于要接近圆满了，“自己的货车终于走出国门，终实现了梦想 ”
据了解，这个成功的消息在道路运输行业迅速传播，车辆也将途经赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚等城市，6天后抵达莫斯科 接下来，弘依运输公司将新疆阿拉山口口岸，在3月底开通—白俄罗斯、—吉尔吉斯坦—乌兹别克斯坦等线路
从俄罗斯陆路入境回
俄罗斯车怎么开回
郑州到莫斯科
俄罗斯入境
郑州到莫斯科飞价
郑州至莫斯科班列
云南红河运输到比什凯克 果蔬海鲜产品专列 冷链低温运输 本报讯2月13日下午，在南京海关所属新生圩海关监管下，一批申报价值为272.7万元的货物搭载南京中欧班列以“铁路快通”模式顺利通关，将从满洲里口岸出境，终抵达俄罗斯 这是南京首票以“铁路快通”模式出境的货物，主要为加热管、全棉布等
“铁路快通”模式优化了以往业务流程和监管模式，实现海关、铁路、运营企业数据互通，三方协作共同监管，进一步压缩中欧班列申报成本，实现智能化监管、数字化通关，确保中欧班列在口岸通行
在“铁路快通”模式下，海关通过对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销，实现对铁路列车所载进出口货物跨关区运输监管，无须运营企业另行申报并办理转关手续 “企业可实现‘一次申报、全程无忧’，班列整体运行时间也将缩短 ”新生圩海关物流管理科副科长秦刚表示
为充分发挥中欧班列物流大通道作用，新生圩海关加强与铁路部门、运营企业的沟通协作，做好海关铁路舱单系统与铁路作业系统联调联试，引导企业规范申报、指导企业开展业务测试，设置专人专岗保障货物通关，全力提升出境物流效率
据统计，今年1月，南京中欧班列开行43列，同比增长22%
以中吉乌铁路建设为契机，加速推进成格铁路、沪渝蓉高速铁路和西部陆海新通道铁路进度，构建第三条亚欧大陆运输新通道
据俄罗斯官方报纸《俄罗斯报》当地时间2月1日报道，当前，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦正加快建设这条与连接的铁路，负责协调过境铁路建设的项目办公室日前已在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克开设 这标志着中吉乌铁路在吉、乌两国正有条不紊的推进，修建跨国铁路主要困难有国家间的互信、间沟通协调以及域外大国的干预等 从当前吉、乌两国推进中吉乌铁路的效率可以看出，吉乌两国力图摆脱内陆国交通不便，对中吉乌铁路的渴求以及对修建中吉乌铁路的坚定决心
我们先简要介绍一下中吉乌铁路，中吉乌铁路地处于西部边陲及中亚地区 自新疆南疆铁路、喀和铁路重要车站喀什站引出，经与吉尔吉斯斯坦边境的吐尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦奥什州边境小城卡拉苏，至乌兹别克斯坦东部重要城市安集延 该铁路一旦建成，的货物运往东欧和中东国家成为现实，并且该铁路成为货物运往欧洲的短路线之一
项链是由珍珠一颗一颗串起来的，铁路犹如丝线，城市好比珍珠 如果我们站在连接亚欧大陆的视野和格局去看待，中吉乌铁路往东连接的喀和铁路、和若铁路、格库铁路、成格铁路（规划）、沪汉蓉铁路直达长三角都市圈；向南通过西部陆海新道铁路连接北部湾经济区和粤港澳大湾区；向西通过中亚铁路、伊朗铁路、土耳其铁路即可抵达欧洲，形成第三条亚欧大陆运输新通道 （绿色箭头标识）
第三条亚欧大陆运输新通道一旦建成，它将串联起东至长三角都市圈、长江中游城市群，成渝经济区、北部湾经济区和粤港澳大湾区这五大人口密集城市、制造业基地和川西、青海、南疆地区、中亚这些能源、矿产资源富集区，形成能源、资源内输和工业品外运的循环大通道，还可以和长江黄金航道的水运形成多式联运的重要支撑 （绿色箭头标识）
一、构建第三条亚欧大陆运输新通道的有利条件：
（一）国内已经建成的既有线路：
1、喀和铁路，简称喀和线，是一条连接新疆维自治区喀什市和新疆维自治区和田市的国铁Ⅱ级客货共线铁路，是南疆地区重要的一条铁路干线，喀和铁路在喀什站与南疆铁路接轨，经喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、昆玉、墨玉、和田等县市，东接和若铁路，全长485千米 喀和铁路始建于2008年7月；于2010年12月开通运行货物列车；于2011年6月28日开行客运列车
2、和若铁路，位于新疆南部和田地区和郭楞蒙古自治州境内，线路全长825.476公里，设计标准为国铁Ⅰ级，设计时速120公里，全线共设车站65处 计划总投资221.5亿元 该线路为喀和铁路的东延工程，起自喀和铁路和田站，途经和田、洛浦县、策勒县、于田县、民丰县、且末县、若羌县7个市(县)，终点接入库格铁路的若羌站 和若铁路是南疆通往内地便捷通道的重要组成部分，南疆地区可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短1千多公里 2018年12月20日，和若铁路正式开工建设 于2022年6月16日正式开通运营
3、库格铁路也称作格库铁路(为成库铁路的北段)，是库尔勒至格尔木的铁路，终确定正线全长1214.6公里，其中新疆境内708公里，青海省境内503.9公里 ，项目建设可进一步完善西北铁路网布局 库格铁路线路等级为国铁Ⅰ级、单线电气化，项目总投资365.41亿元，2014年底开工建设，2020年12月9日，历时六年建设的从新疆库尔勒到青海格尔木的格库铁路全线贯通运营
4、沪汉蓉铁路，既有的沪汉蓉铁路的设计时速，仅沪宁城际、成渝客专为350km，南京—合肥—武汉—宜昌，以及利川—重庆，重庆—遂宁、遂宁—成都（宁合铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路、遂渝铁路、遂成铁路）均为200～250km，宜昌—利川为160km，技术标准不一 不能有效发挥客运专线的快捷客运功能
（二）国内已经规划建设线路：
1、成格铁路也称格成铁路，线路设计从成都出发，成都段将利用现有成汶线(青白江-彭州-都江堰市蒲阳站)重新改扩建后，从蒲阳站引出，新建双线经过汶川、理县到达马尔康，从马尔康新建单线经红原、阿坝县到达川青省界，经青海达日、玛多，到达格尔木市，全长约1270公里 整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为160km/h 2018年11月30日，《新建铁路成都至格尔木线阿坝段预可行性研究报告》评审会在成都召开
2、沪渝蓉高速铁路又称沿江高铁，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，起自上海宝山站，途经江苏、安徽、湖北、重庆、四川4省2市，止于成都站 建成后东西横贯国内6个省市，串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈 沪渝蓉高速铁路建成将释放沪汉蓉铁路（南京至成都段）的货运运力，上海至南京段可利用既有京沪铁路沪宁段
3、西部陆海新通道铁路规划，通过西部陆海新道铁路规划建设，形成重庆、成都可实现与北部湾及珠三角的大能力铁路运输通道
4、中吉乌铁路自新疆喀什站引出，途经吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的安集延站 虽然铁路详细设计标准没有披露，但基本上可以确定中吉乌铁路采用采用准轨建设，有效节省了不同轨距之间铁路运输换装的时间和成本
二、构建第三条亚欧大陆运输新通道的意见：
（一）当前可利用宝成铁路（成都至广元段）、兰渝铁路、兰青铁路、青藏铁路（西宁至格尔木段）、格库铁路、和若铁路、喀和铁路至喀什火车站转公路运输经吐尔尕特或伊尔克斯坦口岸出境，试水公铁联运模式
（二）近期推进中吉乌铁路和成都至兰州铁路通道分批开工、分批建成投运 分阶段推进格库铁路、和若铁路、喀和铁路复线建设和电气化改造
成都至兰州铁路通道主要由两个项目组成，即新建兰州至合作铁路、西宁至成都铁路 兰州至合作铁路自兰州枢纽兰州西站引出，经临夏州永靖县、临夏市、临夏县后，在甘肃省甘南州夏河县唐尕昂乡，与西宁至成都铁路唐尕昂站接轨，经合作市、碌曲县郎木寺镇、四川省若尔盖县、松潘县，接入在建成兰铁路黄胜关站，利用在建成兰铁路共线引入成都枢纽，共同构成兰州至成都间快速铁路通道 成兰铁路成都至川主寺段预计2023年建成
（三）远期推进成格铁路规划建设，推动中亚、伊朗、土耳其铁路扩能改造，终形成线路，便捷的第三条亚欧大陆运输新通道
三、构建第三条亚欧大陆运输新通道的意义
（一）第三条亚欧大陆运输新通道一旦建成，中欧班列可经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗到土耳其，后从土耳其进入欧洲，的货物运往东欧和中东国家成为现实，并且该铁路成为货物运往欧洲的短路线之一
（二）第三条亚欧大陆运输新通道串联起我国长江经济带的上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都以及珠三角的广州、深圳、珠海，北部湾经济区的南宁、北海、钦州、防城港等大城市以及安集延、阿什哈巴德、德黑兰、安卡拉、伊斯坦布尔等中亚西亚国家首都和重要城市，为推进丝绸之路经济带建设架起了钢铁丝路，并实现了陆上丝绸之路和海上丝绸之路的互联互通
（三）第三条亚欧大陆运输新通道途经区域是世界上重要的能源富集地区之一，里海周边以及伊朗、中亚诸国具有丰富的石油天然气资源和其它矿产资源，加强与这一区域、交通、能源、贸易强联系，可化解能源交通马六甲海峡困局，避免俄乌战争长期化引发的地缘紧张对传统中欧班列运输线路的干扰，实现亚欧陆上交通运输线路多元化 对能源进口多元化以及运输安全具有重大意义
