| 乘员/座位数 : | 2 | 发动机型号 : | ZZ5707S3840A |
| 车型 : | ZZ5707S3847C | 加工定制 : | 是 |
| 平均使用油耗 : | 45L/100km | 最高车速 : | 80km/h |
| 门数 : | 一 | 品牌 : | 中国重汽豪沃 |
中国重汽2011年重点推出的矿山兄弟系列---豪沃(HOWO)矿山勇士和HOWO矿山霸王。
自2007年推出50型矿山自卸车后，中国重汽积累了大量实践数据和用户用车体验，完全掌握了矿山自卸车的应用特点和专用技术。
豪沃50(HOWO)矿山勇士特点：
豪沃矿山勇士的六大产品优势：
性能悍：秉承70矿山霸王设计优势，同步技术提升，性能强悍。
价格优：规模化生产，价格优于其它厂家同类产品，更易于用户购买。
竞争强：与70矿山霸王形成中国重汽完整的矿用车平台，彰显中国重汽矿用车超强的竞争力。
适用广：50矿山勇士比70矿山霸王更适合狭窄，恶劣的工况使用。
效率高：标配中国重汽自足研发的矿山勇士专用AC16桥（速比6.5），最高时速可达75KM/h,运输效率大大提高。
赚钱快：50矿山勇士承载能力是普通自卸车的1.5倍，赚钱快，回报率高。
1.装配HW19710变速箱，带HW50取力器，还可以选装HW70取力器。
2.采用500升D型燃油箱，满足对车辆大工作量的要求。
3.新型前轴采用加强型宽体焊接箱型钢性前轴，更适合矿区恶劣工况使用。
4.后桥采用AC16加强宽体铸钢两级减速驱动桥，速比6.5。
5.车轮与轮胎：10.0/2-20车轮总成，标配14.00-20 –28PR轮胎，选装14.00R20-28PR轮胎，更适用于恶劣工矿。
6.矿山勇士专用加强型宽体车架。
7.德国ZF9098方向机
8.空调
9.HF10前轴。
豪沃70(HOWO)矿山霸王特点
1.采用单边高强度骨架驾驶室，造型简洁，硬朗，视野开阔；良好的密封性可保证您的车辆始终处于安全舒适的驾驶环境；驾驶室上方前后各两个照明工作灯便于夜间作业。
2.配置了HW19710变速箱，HW70取力器，扭矩可达700NM。
3.采用了500升D型燃油箱（可选装400升燃油箱），满足您对车辆大工作量的要求。
4.中国重汽自主研发的新型前轴总成，应用了整体铸造工字梁，500x210加强型制动器等适合矿车的零部件总成技术。
5.后桥采用AC26矿用驱动桥，主减结构设计更加合理，加强型铸造桥壳和鼓式制动器使车辆承载能力和制动能力处于国内领先水平。
6.车轮与轮胎：10.0/2-25车轮总成，标配14.00-25-36PR轮胎，原装14.00R25-36PR轮胎，是专门为矿山霸王定制的高承载，高耐磨专用轮胎。
HOWO矿山霸王是重汽集中专业工程预设职员而开发的，首要合用于各类露天矿、钢厂、水电工地、船埠等路况差、功课情况很坏的场合，从事地区范围内短间隔转运营业此车的开发，对特别指定的用户群而言，具备极高的经济效益以及社会形态效益 。
济南中国重汽豪沃自卸车价格技术参数底盘在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗等。
除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：1）底盘车架上平面离地高度。
一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。
该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度；（2）底盘后悬。
该数值过大会影响自卸车举升稳定性，造成举升翻车事故。
此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）；（3）整车匹配合理，使用可靠目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等车厢一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命；选择优质液压缸。
液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品；车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构双缸举升结构一般用于轴距为3～4米的自卸车运输大块物品必须选用铲斗车厢车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性不能用运煤专用车运送土石方。
一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，选择铁矿粉选用运输车；用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置豪沃自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆,又称翻斗车。
由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。
不同的运输条件会对自卸车有不同的要求，如何根据自己的条件选择合适的自卸车呢？本文将从底盘和上装两个方面为您作详细分析。
豪沃自卸车底在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗等。
除此之外，用户还要考虑底盘的
驶室： HW76加长型驾驶室，单卧铺；新款座椅（带靠背腰部气囊、靠背中上部调节装置）；上下、前后可调式方向盘；带有超大液晶显示屏的与世界高档重卡同步的CAN总线电气系统；所有仪表为数控同步马达驱动；四点全浮式悬架+减震装置；驾驶室横向稳定装置；双锁止结构安全带；外部遮阳罩；手油门；德国VDO（带USB和AUDIO-IN音频输入）音响系统；发电机电压异常声响警告系统（以防止电子器件损坏）；翼子板、保险杠；空调、空调控制板为液晶显示屏带LED照明。
轮胎规格：12.00-20子午胎;
排放依据标准：/欧3排放
发动机类型： WD615电控EGR欧3机、
马 力： 300
功率(kw)：
离合器：GF420J-斯太尔项目引进、重汽Ф420螺旋弹簧加强型离合器，配装于266-336PS发动机
进口离合器-加强型Ф430进口膜片离合器，配装于375-420PS发动机
变速器：HW15710变速器
驱动桥：AC16双级减速铸造驱动桥，速比：5.45
前轴：HF9前轴，整体式转向前轴，主要由前工字梁、转向节、主销、转向节臂和梯形臂等部分组成
转向系统：德国ZF8098方向机
制动系统：双回路气压制动的行车制动、弹簧储能断气制动的驻车制动、应急制动、发动机排气制动
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1 车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。
普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
企业信息中国重型汽车集团有限公司（以下简称中国重汽集团）总部坐落于山东省济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆重型汽车（黄河 JN150）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发HOWO产品是目前中国重型汽车产销量最大的企业而闻名。
中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂。
原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。
该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。
1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。
同年5月4日，主席到济南视察时，参观了这辆样车，朱德元帅亲笔题写"黄河"。
几十年来，共生产重型汽车数十万辆，为国民经济的发展和国防建设做出了重大贡献。
中国重汽集团济南工业园区一角
2001年1月18日，中国重汽集团经过改革重组，对企业进行了再造，重新构架了企业运营机制，焕发了企业活力。
中国重汽集团的生产经营实现了快速发展，主要经营指标连续七年保持高速增长。
中国重汽集团始终做到了:当市场需求旺盛时，企业实现大幅度增长；当市场需求平淡时，企业有较大幅度增长；当市场下滑时，也要保持适度增长。
技术创新和专利技术成果不断涌现。
中国重汽集团在产品开发创新上下功夫，提高产品的科技含量、创新水平和竞争能力，充分利用自身技术优势，广泛吸纳世界重卡先进技术，坚持自主设计、自主开发，努力创新，全力打造自己的产品优势，2001年开发出飞龙系列，2002年成功开发出了斯太尔王系列、2003年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出HOWO-7系列、黄河少帅和斯太尔Ш等系列整车产品，2005年成功开发出HOWO-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系列、黄河将军系列，在整车开发的同时开发了具有世界水平的单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等重要总成，并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破，现拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式最全和吨位品种最多的重型汽车生产企业。
特别是HOWO-7系列车的开发成功，在国内外重卡行业产生了巨大的影响，被业内人士誉为“重卡”，拉开了与主要竞争对手的距离，巩固了中国重汽集团技术领先优势和市场地位。
中国重汽集团已达到三个：牵引车，300马力以上大功率发动机，装备10升以上发动机的重型汽车。
中国重汽集团的战略发展目标是：积极实施国际化战略、技术领先战略、区域化战略和高质量低成本战略，逐步实现产品、市场、资本、机制和品牌的国际化。
中国重汽豪沃工程自卸车商品描述： 豪沃工程车豪沃自卸车前顶式自卸车主要由液压举升系统、车厢、副车架及其附件构成。
液压举升系统包括油泵、液压缸、操纵装置、限位装置、油箱及管路和机构相关结构件；车厢包括前板、后板、底板、开合机构；附件包括安全撑杆、限位板、限位钢索。
发动机的动力由变速器、取力器输出，经油泵传动轴驱动油泵，泵出的液压油由分配阀进入液压缸，在液压缸的伸长运动推动下，车厢举升倾卸货物。
豪沃工程车豪沃自卸车前顶式（带外套通筒、不带外套筒）举升系统结构简单，多级缸底部通过油缸支架固定在副架上，上端通过车架支架着力在前板顶部（不带外套筒）或底部（带外套筒）。
和连杆放大机构相比，举升相同重量时，举升力矩大，液压缸压力低，举升稳定性好，缺点是成本太高。
豪沃工程车豪沃自卸车青专牌前顶式自卸车特点
豪沃工程车豪沃自卸车欧力克举升油缸是重汽集团专用汽车公司与芬兰NUMMI公司合作生产的伸缩式多级套筒液压缸，质量可靠，性能优良前顶多级缸液压举升系统前顶式（带外套通筒、不带外套筒）举升系统结构简单，多级缸底部通过油缸支架固定在副架上，上端通过车架支架着力在前板顶部（不带外套筒）或底部（带外套筒）。
和连杆放大机构相比，举升相同重量时，举升力矩大，液压缸压力低，缺点是成本太高。
，价格合理，广泛应用于自卸货车、侧卸车、压缩设备等其他设备。
欧力克系列前置液压举升系统：采用欧洲技术生产，设计理念独特，工艺，凭借优异的性能和可靠性，良好的性能价格，豪沃工程车豪沃自卸车必成为替代进口的选择。
豪沃工程车豪沃自卸车欧力克缸主要特点
更安全: 刚性一体限位涨缸保护
更高效：高低压密封适应频繁操作
更强力：额定压力20~24MPa
更耐用：缸筒 采用无缝钢管表面镀铬
更可靠：内部核心件全部采用进口件
更广泛：适应不同地区,不同工况
豪沃工程车豪沃自卸车上述主要特点是由其具体结构决定的，简述如下 ：
1.长导向：独有的加长导向套设计，在同类缸中导向较长，举升时更加稳定。
2.高低压兼顾密封：独特的高压聚氨脂Y型密封圈低压O型圈组合密封结构，杜绝了在恶劣环境使用时可能出现的渗漏。
3.软硬支撑：特殊的软导向和整体硬支撑结构，限位环采用黄铜与缸筒焊接后加工成型。
有别于其他缸的铸铁环嵌入式结构。
防止过载可能出现的液压缸脱节事故，该结构为欧力克缸的独有结构。
4.高强材料：缸筒采用进口高强度无缝钢管，加工精度高，运动间隙小，提高液压缸抗挠曲能力。
举升允许最大摆角32°，豪沃工程车豪沃自卸车采用薄壁设计，重量轻，换节冲击小，运动更平顺。
5.高承载：欧力克缸上下铰轴均粗于其他缸,上下支座局部应力小，且下铰轴配刚背衬套。
润滑良好且具有一定的抗冲击性。
6.镀铬处理：豪沃工程车豪沃自卸车各级缸筒均采用镀铬表面处理，防锈蚀，耐磨损，提高了使用寿命。
腹置液压举升系统是行业中知名品牌，其中液压缸系采用日本极东技术生产，气控操纵阀、气控分配阀系采用欧洲技术生产，结构件采用专机加工。
青专牌腹置液压举升系统为国内三百多家自卸车生产企业配套，占有率连续三年超过20%，并批量出口。
腹式液压举升系统分类及特点青专腹式液压举升系统主要分为：T式--马勒里举升臂式（油缸前推连杆组合式），F式--油缸浮动连杆组合式。
主要适用于车厢长3.6—6.0米后卸厢式自卸车。
1、豪沃工程车豪沃自卸车T式举升机构 T式举升机构是由油缸、举升臂和拉杆组成的连杆放大举升机构。
目前我公司有T式、大T式两种。
机构特点：举升缸两端分别与付车架和举升臂铰结，拉杆两端分别与付车架和举升臂铰结，举升臂余下一端与车厢铰结，车厢另一端与付车架铰结，组成一个四连杆机构。
通过举升缸的伸缩运动使得车厢举升或下降。
这种机构通过CAD优化设计，有机构效率高、结构简单、举升稳定性好、举升能力大、油压特性好等优点。
2、豪沃工程车豪沃自卸车F式举升机构 F式举升机构是引进日本极东公司技术设计开发的强力型举升机构。
F式举升机构是由油缸、举升臂和拉杆组成的连杆放大举升机构。
目前我公司有F式、降重心F式(公司内称K29A F式)两种。
豪沃工程车豪沃自卸车结构特点：举升缸和拉杆的两端都分别与举升臂和车厢铰结，举升臂余下一端与付车架铰结，车厢另一端与付车架铰结，组成一个四连杆机构。
通过举升缸的伸缩运动使得车厢举升或下降。
这种机构付车架承受附加弯矩小，并把举升过程产生的附加弯矩作用在车厢底板上，大大方便了支座结构件强度的增强。
通过CAD优化设计，杆系受力合理、机构效率高、结构简单、举升稳定性好、举升能力大。
但由于油缸在举升过程的浮动运动。
最高车速(km/h)：75
驱动型式：6x4
驾驶室乘坐人数（人）：2
油箱: 300L铝合金方油箱
驾驶室： HW76加长型驾驶室，单卧铺；新款座椅（带靠背腰部气囊、靠背中上部调节装置）；上下、前后可调式方向盘；带有超大液晶显示屏的与世界高档重卡同步的CAN总线电气系统；所有仪表为数控同步马达驱动；四点全浮式悬架+减震装置；驾驶室横向稳定装置；双锁止结构安全带；外部遮阳罩；手油门；德国VDO（带USB和AUDIO-IN音频输入）音响系统；发电机电压异常声响警告系统（以防止电子器件损坏）；翼子板、保险杠；空调、空调控制板为液晶显示屏带LED照明。
轮胎规格：12.00-20子午胎; 或 12.00R20钢丝轮胎
发动机：中国重汽电控EGR国三排放发动机，（266马力 300马力 336马力 375马马力）
离合器： GF420J-斯太尔项目引进、重汽Ф420螺旋弹簧加强型离合器，配装于266-336PS发动机
进口离合器-加强型Ф430进口膜片离合器，配装于375-420PS发动机
变速器：中国重汽HW15710变速器 ，前进挡10个，后退档2个，扭矩1500NM。
驱动桥：AC16双级减速铸造工程驱动桥，速比：5.45 ，中国重汽历经三年研发的工程车用桥。
其可靠性和承载能力得到大幅优化。
2010年仅在自卸车标配。
前轴: HF9前轴，整体式转向前轴，主要由前工字梁、转向节、主销、转向节臂和梯形臂等部分组成
转向系统：德国ZF8098方向机
制动系统：双回路气压制动的行车制动、弹簧储能断气制动的驻车制动、应急制动、发动机排气制动
上装部分:中国重汽自卸车专用大厢，所有板材均采用合金材料。
副车架纵梁厚度8mm,材质Q345.自卸车车厢底架横筋 侧板及后门的上下边框 横竖筋厚6mm.后门槽钢结构。
底部四道纵梁，整车加强型设计。
豪沃自卸车 系列重卡舒适性和抗人体疲劳指标被评价为目前国内最高水平，已达到国际水准。
1、公路用车驾驶室采用国内独创、世界的四点全浮式空气悬架减震装置，可在任何路况路下，达到减震效果。
如同游艇在水面“嬉戏”，稳定而舒适。
2、方向盘改进为轿车型柔性塑胶材料制作，手感好。
可前后+－5角度调节，上下25mm高度调整。
3、290马力以上车型全部配置冷暖空调，可电动操纵，自动控制温度，为高档轿车化配置。
4、HOWO重卡卧铺按欧美人的体形设计，宽度达600mm。
铝合金骨架重量轻，刚性好，内置钢丝网状结构，较国内其他产品的铺垫能更有效地缓解疲劳状态。
5、双卧铺上层可抬高至任意角度停置。
6、驾驶室通风系统的独特设计为国内首创：
①设置有通风窗口，在驾驶室全封闭状态下，仍能有效地保持驾驶室内空气清洁；
②暖风通道此至两侧车门，可迅速对两侧玻璃除霜除雾；
③空气循环状态好，可有效除尘、除异味。
7、驾驶室内配置豪华大储物箱，储物空间国内最大，其基本配置包括车用冰箱。
8、独创的消声系统经过了多轮试验，消声效果已达到国际重卡的水准。
明显降低了噪声，使驾乘人员的心情更加舒畅。
人性化：
人工智能化设计是体现产品技术竞争实力和维护客户利益的最重要表现形式。
HOWO重卡具备国内独创的人工智能化技术，已达到了国际水平。
外观上与VOLVO重卡视觉上的美观效果相一致，而且充分采用了人体工程学原理：
1、高靠背腰部配置气囊，可对腰部给予有效支撑；
2、高靠背上部可做调节，能有效缓解驾驶员肩部和颈部的疲劳。
3、对发动机水温油温的控制，对机油消耗和燃烧度的控制；
4、对整车电气线路的控制；
5、对进排气系统负荷控制；
6、对全车气压状态控制；
7、对油量及油路系统控制等等。
各控制节点可全部在国内商用车目前最大的液晶显示器(仪表盘)上以不同符号显示；
8、自动故障检测；
9、自动储存重要运行数据。
10、反光镜根据国外最先进车型对比参考设计，可选装电控操作、电动除霜。
大视野后视镜、右侧路面镜和前部下视镜视界开阔，使驾驶员全面掌握驾驶环境。
11、独特的车门开启和关闭机构、90度的最大车门开角、两个侧门把手以及两级不锈钢防滑踏板，使开门和上下车更加安全、方便，更加人性化。
12、保险杠中部设置有可翻转踏脚板，方便擦拭玻璃。
13、驾驶室阅读灯多位置布置，设计豪华，灯光亮度好，为阅读书刊和随车办公提供了极大便豪沃自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆,又称翻斗车。
由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。
不同的运输条件会对自卸车有不同的要求，如何根据自己的条件选择合适的自卸车呢？本文将从底盘和上装两个方面为您作详细分析。
● 豪沃自卸车底盘 在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗等。
除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数： （1）底盘车架上平面离地高度。
一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。
该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度； （2）底盘后悬。
该数值过大会影响自卸车举升稳定性，造成举升翻车事故。
此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）； （3）整车匹配合理，使用可靠。
● 豪沃自卸车上装 目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
（1）车厢 车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。
根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。
常见运输货物的厚度参见下表。
自卸车常见运输货物车厢厚度 货物 底板厚度(单位：mm) 边板厚度(单位：mm) 其它选用 土石方 8 4 建筑垃圾 10 6 选用铲斗车厢 大块（矿）石 12 8 选用铲斗车厢 煤炭 6 4 运媒专用车厢 粘土 8 4 铁矿粉 10 8 铁矿粉专用运输车 粮食、化肥 6 4 为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。
（2）举升机构的选择 1、一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车； 2、合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命； 3、选择优质液压缸。
液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品； 4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构； 5、双缸举升结构一般用于轴距为3～4米的自卸车。
（3）上装选型时要注意的几个问题 1、运输大块物品必须选用铲斗车厢； 2、车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性； 3、不能用运煤专用车运送土石方。
一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故； 4、不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下； 5、运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，选择铁矿粉选用运输车； 6、用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
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