| 产地 : | 北京 | 适用范围 : | 结构植筋 |
| 材质 : | 环氧树脂 | 规格 : | 45KG/组 |
| 功能 : | 植筋锚固 | 品牌 : | 博瑞双杰 |
1、施工流程 针对第二种情况，应采取以下预防和处理措施：在锚垫板与模板间ｌｃｍ左右的海棉并上紧固定螺丝；在混凝土浇筑过程中，应经常检查排气孑Ｌ是否 畅通，有无堵塞现象。针对第三种情况。应采取以下预防及处理措施。配置合适的水泥浆。水泥浆的要求可参照：①水灰比一般宜采用０．４Ｏ～Ｏ。５０，掺人适量减水剂时。
基面清理→划定位线→钻孔→清孔→孔径孔深验证→干燥清孔→钢筋清理除锈→注胶→植筋、养护→抽检→修复→验收
2施工技术要点
（1）、基面清理
将需植筋区域基面清理干净，浮浆及松散混凝土剔除干净，直到密实混凝土面位置。
（2）、定位放线
根据设计图纸，在需要植筋的部位进行定位放线,确定植筋钻孔位置。
（3）、钻孔
事先探测原结构主筋，尽量避开原结构受力主筋，用电锤在标定的位置钻孔，遇障碍物时，应选择临近位置重新打孔，并根据JGN胶说明中钢筋锚固长度为15d(d钢筋直径)，保持孔洞顺直，深度误差控制在+20mm以内，钻孔大小与钢筋植筋关系见下表1 表1 钻孔直径与锚筋对应值关系表 锚筋直径 d/mm ￠10 ￠12 ￠14 ￠16 ￠18 ￠20 ￠22 ￠25 ￠28 ￠32 佳钻孔直径 D/mm ￠14 ￠16 ￠18 ￠20 ￠22 ￠25 ￠28 ￠32 ￠36 ￠40
（4）、清孔
钻孔完成检查合格后，将孔周围灰尘清理干净，及时用毛刷和气泵清理干净孔内灰尘，做到孔内无明显浮动颗粒，然后用脱脂棉沾***进行擦洗，使孔内达到清洁干燥；如果孔内较潮湿，用热风机对孔内进行干燥处理。清孔处混凝土收缩包括干燥收缩与自收缩；混凝土的干燥收缩是指混凝土停止养护后，在不饱和空气中失去内部毛细孔和凝胶孔的吸附水而发生的不可逆收缩。白收缩指混凝土在没有与周围环境发生湿度交换的情况下发生的体积变化，它足水泥水化过程中由于没有外界水供应或外界水通过毛细孔迁移到体系内部的速度小于耗水速度时引起的混凝土内部的自干燥。理完毕后，用干净的棉纱将孔洞严密封堵，以防有灰尘和异物落入。
（5）、钢筋清理除锈
锚固用的钢筋必须严格按照设计要求的型号、规格选用，根据锚固长度及部位做好除污渍及除锈处理，除锈长度大于埋设长度5cm左右，采用机械法或钢丝刷除去植筋表面铁锈和氧化层，然后用丙铜除去残留油污，经处理的钢筋应尽快植入孔内，避免再次污染。质量控制关键是钢筋植入部分表面干净，以增加与结构胶的粘结力。
（6）、注胶
在确保钻孔干燥清洁的情况下，把事先调配好的结构胶注入孔内，使胶体占孔体积的80%，边旋转边插入孔底，以少量胶体溢出孔口为宜，以保证充分填充密实。
（7）、植筋、养护
钢筋植入部分表面先涂上稀胶，植入时轻轻旋转钢筋，使其表面与结构胶均匀结合，将钢筋植入孔底，直至挤出多余胶体为止，植筋必须在打胶后的允许施工时间内进行，气温在5-40℃之间，在固化完成之前按照厂家所提供的养生条件进行固化养生，固化期间禁止扰动。
3、注意事项
（1）、本次所使用的结构胶为双组份混合使用。使用时应按比例要求进行配置，且应随配随用，超过凝固时间不得使用。
（2）、向孔内注入结构胶必须密实，无空洞。结构胶在钢筋植入后应能流出，并用干布将孔塞住。
（3）、植筋用钢筋使用前应除锈，端头应平齐、无挤压、无变形，以方便钢筋能顺利植入。
（4）、在胶未固化前，严禁碰动植好的钢筋。植好的钢筋周围严禁再破坏和剔凿混凝土。 随着我国经济的迅速发展，高速公路上的车流量逐步增加，车辆载重和车辆轴重增大，因此社会对高速公路服务水平提出了新的要求。但是，早期建设的桥梁，出现了很多病害，而且以前设计标准和承载力与目前的运营要求不相适应，特别是大型、重型车与日俱增，车辆超载现象严重，致使公路交通安全与畅通受到严重影响，因此，有必要对高速公路桥梁进行综合技术改造对策研究。对它们进行加固改造，恢复或提高其承载能力和通行能力，保证桥梁的正常运营，尽量保持和延长桥梁的使用寿命，满足现代交通运输的需要是必要的，也是可行的。
（5）、高处作业时，施工前应搭好脚手架，做好必要的防护措施，避免皮肤和眼睛接触到结构胶。
四、质量控制
1、质量控制要点
（1）主要材料进场的同时，要求具备相应的合格证、检验报告等有关证书，我方相关工程师确认合格后，方可使用。
（2）、加强施工质量检查验收工作，执行工程质量报验制度，做好每到工序的隐检、预检工作，对工程质量检查结果作书面记录并由我方工程师现场检验确认，一道工序验收后方可进行下一道工序。
（3）、现场负责人需对进入现场的材料认真监督、检查，发现不合格品及时上报并制止使用；对施工工艺全过程跟踪检查，制止违规作业，负责各作业工序的隐检，负责施工过程质量检查与工程验收。
（4）、在整个改造施工过程中，考虑到对原主体结构的损伤减至小程度等因素，尽量避免或减少对原结构的扰动，对结构主体构件如板、墙的切割应采用无震动无尘直线切割技术，不得采用传统敲、凿工艺和钻石钻排孔工艺。
（5）、在结构胶固化前，禁止扰动植入的钢筋，达到固化养生条件后方可加载施工
2、技术分析
（1）根据结构胶JGN-Z中技术指标如下： 1）、植筋锚固深度Ld不得小于15d。 2）、固化温度25℃左右，48小时即可负载使用。若固化温度5℃左右，72小时可负载使用。 3）、清空对植筋锚固的影响见下表2。
２００４年，黄慷对水底盾构隧道结构的耐久性问题进行了研究，并提出了对策。２００５年，杜应吉讨论了“双掺混凝土”对地铁结构耐久性的影响，并运用模糊多属性决策理论对多因素下混凝土耐久寿命进行了预测。２００５年，潘洪科和李文卿对地铁车站地下连续墙耐久性规律进行了研究，提出多因素交互影响的碳化模型。２００６年，孙钧对海底隧道耐久性及服务寿命设计预测进行了研究，提出了进行耐久性设计和试验的新方法。 表2 施工清孔对锚固力的影响 序号 施工清孔情况 锚固力折减系数 备注 1 清干净 1.0&n通过对国内、国外ＲＣ梁纤维加固的试验数据的统计分析，得出ＲＣ梁纤维加固后计算模式不定性，并以忽略纤维材料，以及纤维材料和混凝土粘结层的影响为前提，对粘贴纤维片材加固ＲＣ梁的可靠度计算方法进行简化。bsp; 2 只刷孔 0.8 3 只吹孔 0.8 4 未清孔 0.5
（2）、验收指标见表3 表3 孔径、孔深、垂直度、位置偏差表 孔径允许偏差 （mm） 锚孔深度允许 （mm） 垂直度允许偏差 （°） 位置允许偏差 （mm） 5 +20 5 5 3、抽样试验 对植好的钢筋进行抽样检验，经有资质的第三方做抗拔试验合格后，再进行钢筋连接等下步工序。 A级环氧植筋胶