| 产地 : | 北京 | 适用范围 : | 结构植筋 |
| 材质 : | 环氧树脂 | 规格 : | 45KG/组 |
| 功能 : | 植筋锚固 | 品牌 : | 博瑞双杰 |
碳纤维布加固 加固方案
四、碳纤维布加固 试验装置
图3、试验装置
五、碳纤维布加固 试验结果
（a）试件VH1 （b）试件VCH1
图4、破坏形态
图5、滞回曲线
表2 主要试验结果
试件编号 加载方向 开裂荷载 Pcr(KN) 屈服荷载及位移 大荷载及位移 极限荷载及位移 延性率
my 破坏形态
PY(KN) DY(mm) Pmax(KN) Dmax(mm) Pu(KN) Du(KN)
VH1 正 160 242 2.5 290 4.7 257 6.4 2.64 剪切粘结破坏
负 247 2.0 312 3.5 260 5.5
CVH1 正 无法观察 311 4.5 335 8.2 213 12.6 3.36 剪压破坏
负 325 3 389 5.9 ---- ----
CVH2 正 363 4 426 7.5 ---- ---在我国路桥建设事业飞速发展的同时，我国公混凝土表面裂缝一般是在干新結变形和混凝土自身温度场变化的内部约束或由于气温骤降而引起的。表面混凝土冷-却受内部热混凝土的约東而产生的温度应力,当它们大子混凝土同龄期的抗拉强度时裂缝就会发生。如果不受其它因素的影响,一般不会形成贯穿裂缝或深层裂缝。路桥梁的养护、维修、加固及技术改造任务也日益加大。在现有公路上，数以万计的旧桥，特别是上个世纪８０年代以前修建的桥梁，由于设计荷载标准低，承载能力不足，宽度不够，加之年久失修、维修养护不够，相当多的桥梁发生不同程度的破损，正逐步成为危桥，成了不断提升技术等级的公路上卡脖子路段。据初步估计，我国公路桥梁约有１／３处于ＩＩＩ、ＩＶ类的状况。除此之外，属荷载标准低、桥面宽度窄、不能满足通行要求的约占桥梁总长的１５％。以桥梁大省湖北省为例，桥梁总长约５０万余延米，其中ＩＩＩ，ＩＶ类桥梁约为１５万余延米，而无法满足通行能力要求的达１８万余延米。相对来说，高等级公路上的ＩＩＩ，ＩＶ类桥梁所占比例较小，约为３０％桥（梁数量），而低等级公路上的桥梁所占比例较大，约为７０％。- 3.08 剪压破坏
负 346 4.3 408 8.4 280 12.8
CVH3 正 369 6.2 440 11.9 361 17.5 2.99 剪压破坏
负 384 5.5 463 10.1 ---- ----
SVH1 正 380 5.0 456 15 365 24.3 4.86 弯曲破坏
负 400 二乙烯三胺与硫脲的复配比其相应单体的缓蚀能力有较大的提高。缩聚物有较大的分子尺寸和更多的吸附采用实验室通电加速锈蚀法对HPB235、HRB335、HRB400及HRB500四类钢筋进行锈蚀，观察其锈后截面变化情况，表面锈坑形状及深度，并通过对其进行拉伸试验，观察其锈后力学性能的退化情况。通过分析锈蚀前后钢筋各项力学性能参数的退化情况，研究锈蚀对钢筋力学性能的影响，比较不同类型、不同直径钢筋锈后力学性能退化的规律；设计对比实验，比较相同锈蚀条件下高强钢筋与普通钢筋的锈蚀情况，研究高强钢筋的耐腐蚀性。基团，在钢筋表面上的覆盖面积较大。与单体阻锈剂相比可使吸附分子之间的斥力下降，所有这些都使复配的阻锈剂在钢筋表面上的形成保护膜的覆盖度要比相应的单体大得多。5.0 479 15 ---- ----
VCH1 正 309 3.8 332 7.0 241 9.8 2.80 剪切粘结破坏
负 320 3.2 354 6.4 ---- ----
六、碳纤维布加固 结 论
通过对6根碳纤维布加固钢筋混凝土短柱的抗震性能试验研究，得出以下结论：
（1）采用碳纤维加固钢筋混凝土短柱，可防止斜裂缝出现或限制斜裂缝开展，显著提高柱的受剪承载力。
（2）碳纤维布加固混凝土柱的破坏具有一定的突然性，但破坏前有声音预兆，使破坏具有可预测性。
（3）先包碳纤维再加轴力，碳纤维对柱的约束更为有效，对柱的抗剪强度的提高幅度较大。
（4）碳纤维加固钢筋混凝土短柱在反复荷载作用下的荷载—位移滞回曲线是稳定的，与普通混凝土柱相比，具有良好的耗能能力及更小的强度退化。
七、主要参考文献
[1]岳清瑞,陈小兵,牟宏远.碳纤维材料（CFRP）加固修补混凝土结构新技术.工业建筑.1998,s28（11）。
[2]叶列平等.碳纤维布加固混凝土柱的的斜截面受剪承载力计算.建筑结构学报.2000,21(2)。
[3]蔡卫东.碳纤维布加固钢筋混凝土短柱的抗震性能试验研究.天津大学硕士学位论文.2001。
碳纤维布加固修补结构施工及验收规范
主编单位：同济大学
总 则
第1.0.1条 碳纤维布加固修补结构技术是一种新型的加固技术，主要用于混凝土当植筋深度很大时，发生钢筋屈服或者钢筋被拉断，此时钢筋的抗拉强度低于粘结锚固强度，破坏前有明显预兆，属于延性破坏。这时混凝土的抗拉应力还未充分发挥，而且浪费了植筋胶的使用和增加了施工难度，因此钢筋被拉断不是植筋技术理论上的最理想应用，但是锚固深度的增加能够保证构件的安全性能。所以，现在的植筋设计采用的是钢筋破坏模型下的保险系数较高的设计方法，使结构破坏出现在钢筋屈服以后。结构的加固与修补工程。为
确保该项技术应用的工程质量，提高施工管理水平，特制订本规范。
第1.0.2条 本规范适用于因设计或施工不*、材料质量不符合要求、使用功能改变、遭受灾害以及耐久性原
因而需对钢筋混凝土、预应力混凝土及素混凝土结构进行加固修补的施工及验收。
第1.0.3条 加固修补所使用的碳纤维布和胶粘剂，应按设计要求选用，并应符合现行材料标准的规定。对材
料质量发生怀疑时，应进行抽样检查，合格后方可使用。
第1.0.4条 碳纤维布加固修补施工的环境温度，应按胶粘剂产品说明要求。
第1.0.5条 碳纤维布加固修补施工安全技术、劳动保护、防火、防毒等的要求，应按国家现行的有关规范执
行。其材料堆放应注意安全防火。
碳纤维布加固
植筋胶