| 产地 : | 北京 | 适用范围 : | 结构植筋 |
| 材质 : | 环氧树脂 | 规格 : | 45KG/组 |
| 功能 : | 植筋锚固 | 品牌 : | 博瑞双杰 |
碳纤维布 胶粘剂的配置
第2.0.1条 将原材料按不同配合比称量准确，分别配置底涂胶料、整平胶料及粘结胶料。先将稀释剂加入聚 合物主料内搅拌均匀，再将填料加入继续搅拌至均匀，后加入固化剂，充表面划痕穿透环氧涂层到达镀锌层的复合涂层钢筋的腐蚀电流密度在前ｌＯ个循环周期中迅速减小，随后变化趋于平缓，表现为缓慢减小。这也可解释为随着划痕下锌的腐蚀，腐蚀产物在锌表面聚集，逐渐部分堵塞划痕，使划痕部位下的镀锌层与腐蚀介质隔绝，造成腐蚀电流密度逐渐减小，最后趋于平缓。划痕到镀锌层的复合涂层钢筋的腐蚀电流密度大于没有划痕的复合涂层钢筋，却小于镀锌钢筋。划痕的尺寸远大于复合涂层表面环氧涂层中的缺陷，因此划痕下暴露的镀锌层的蘑积要大于缺陷下暴露豹镀锌层的甏积，导致了划痕到镀锌层的复合涂层钢筋的腐蚀电流密度要大予无划痕的复合涂层钢筋。环氧涂层划痕下的镀锌层腐蚀产物在划痕中逐渐聚集，会逐渐堵塞划痕，而镀锌钢筋的面积较大，腐蚀产物无法完全覆盖锌装蟊，阻挡锌的腐蚀，镀锌钢筋的腐蚀电流密度较大。分搅拌后即可使用。 第2.0.2条 配置胶料时应注意由于路面加铺改造，加铺后，桥梁荷载发生变化，加上桥梁现存病害，有必要对桥梁进行加固维修。根据桥梁结构理论计算、桥梁的承载力、使用性能的综合评价，按以下原则对桥梁进行加固设计：通过维修加固补强，满足结构极限承载力和正常使用的要求。消除桥梁现有病害，提高其耐久性。加固改造后的桥梁达到高速公路的桥梁使用要求。以下事项：底涂胶料每次配置量以1－2公斤为宜；整平胶料每次配置量以 &荷载裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。荷载裂缝由于结构受力方式的不同，表现出不同的裂缝特征：构件受拉产生的裂缝间距大体相等，且垂直于受力方向；中心受压构件往往出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝；构件受弯产生的裂缝在最大弯矩作用截面附近，裂缝从受拉区边缘开始向中和轴方向发展并与受拉方向垂直；大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件的裂缝形态类似于受弯构件；小偏心受压受拉区配筋较多的大偏心受压构件，裂缝形态类似于中心受压构件；构件受剪产生的裂缝与中轴线呈２５０￣５００的斜角，也叫斜裂缝，一般发生在剪应力较大的梁支座附近，并逐渐向受弯区发展或出现在薄腹梁中性轴附近向下延伸；构件受扭产生的裂缝与轴线约呈４５０角，并向相邻面以螺旋方向展开；局部受压裂缝在局部受压区出现，与压力方向大致平行，且多而短。emsp;0.5－1公斤为宜；粘结胶料每次ＨＩＣ２０．１５ｄ单锚构件最终破坏时在锚栓位置处出现向四周延伸的裂缝，有大块混凝土块与锚栓牢固粘结，不脱落，说明锚栓的锚固粘结效果良好。但ＨＩＣ２０．１５ｄ双锚构件在最终破坏时可以清晰看到断面处的锚栓与混凝土柱几乎脱离，仅有部分混凝土残渣遗留在锚栓表面。这些现象同样说明了施工时锚栓之间的距离太近会造成原结构截面的削弱，影响锚栓的粘结锚固效果。配置量以1－2公斤为宜。 第2.0.3条 所有胶料要求于1小时内施工完毕。 碳纤维布 施工要求
第一节 施工操作顺序
碳纤维布 基底处理
１、混凝土表面如出现剥落、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予剔除，对较大面积的劣质层，在剔除后应用聚合物水泥砂浆进行修复。
２、裂缝部位，如有必要应先进行封闭处理。
３、用混凝土角磨机、砂轮（砂纸）等工具，去除混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸出部位要磨平，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状（R3 10mm）。
４、用吹风机将混凝土表面清理干净并保持干燥。
涂底胶
１、按一定比例将主剂与固化剂先后置于容器中，用搅拌器搅拌均匀，根据现场实际气温决定用量，并严格控制使用时间。
２、用滚桶刷或毛刷将胶均匀涂抹于混凝土构件表面，厚度不超过0.4mm，并不得漏刷或有流淌、气泡，等胶固化后（固化时间视现场气温定，以手指触感干燥为宜，一般不小于2小时），再进行下一道工序。 用整平胶料找平
粘钢加固是用特制的结构胶作为粘结剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，通过粘结剂的性能达到加固和增强原结构强度和刚度。1、混凝土表面凹陷部位应用刮刀嵌刮整平胶料修补填平，模板接头等出现高度差的部位应用整平胶料填补，尽量减少高差。
2、转角的处理，应用整平胶料将其修补为光滑的圆弧，半径不小于10mm。
3、整平胶料须固化后（固化时间视现场气温而定，以手指触感干燥为宜，一般不小于2小时），方可再进行下一道工序。粘贴碳纤维布