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多设置于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设置在中央开口活动护栏上，从材质上分钢制防眩板、塑料防眩板、玻璃钢防眩板。
从外观上分类，常见的有普通直板、反S形、仿浮雕防眩板、公路景观防眩板等。
防眩板多设置于高速公路中央分隔带砼护栏上，也有一些高速设置在中央开口活动护栏上。
从材质上分类：有SMC防眩板、玻璃钢防眩板、铁防眩板。
从外观上分类：常见的有直板、反S形、树叶形、公路景观防眩板、仿浮雕防眩板、芭蕉叶形、人字形等。
从功能上分类：常见的有普通防眩板、功能型防眩板、抗紫外线防眩板、自洁防眩板、景观防眩板。
1、吹不断：很多人也许不相信风能将高速公路上的防眩板吹断，然而事实证明，这种情况经常发生。
如图一所示，一场台风过后，高速公路上的防眩板被成片成片地吹断了。
仔细观察没有被吹断的防眩板可以发现，这些没有断的防眩板根部基本上都有些细小的裂纹，这是风吹时防眩板左右摇摆造成的。
由于根部应力最集中，风力矩也最大，因此，根部是防眩板最容易断裂的位置。
很多地方沙尘暴或台风过后，经常出现防眩板被大面积吹断，就是因为其根部强度不够造成的。
2、撞不断：防眩板有时还经常会被拦腰折断。
装在新泽西护栏上的防眩板大量断裂，这是一个全国性的普遍问题。
也许有人认为路上的防眩板损害是产品质量或者人为因素造成的，但经调查后发现，路上每个防眩板断裂处都是连续几十米长。
由于高速公路是封闭的，行人很少能进来，因此，被车撞断是路上防眩板断裂的主要原因。
新泽西护栏顶部的宽度较窄，双向行车的横向间距小，超宽车辆经常将防眩板撞坏。
尤其是弯道多、起伏大的山区高速公路，这种情况就更容易发生。
高速公路的业主单位也非常头痛，每两三年就要召标购买防眩板进行更换。
防眩板被撞断的图片防眩板被撞断的图片3、不变色：防眩板还容易褪色，由于生产防眩板时的母粒色粉没有控制好，有些防眩板不到一个月就褪色了，只好对其进行更换。
防眩板与中央分隔带护栏配合设置在结构处理上可以有下列三种方法。
①防眩板与混凝土护栏结合，这依赖混凝土顶上预埋件来实现，一般采用焊接。
②防眩板与波形梁护栏结合，可在护栏立柱上加横梁(槽钢)，防眩板固定在槽钢上，也可以组合型护栏立柱上固定防眩板。
③防眩板单独竖立立柱将其埋设在中央分隔带上。
防眩板应以一定长度的独立结构段为制造和安装单元，这种结构的长度一般在4～12m，视所用材料、工艺情况而定。
防眩板设置在道路中央分隔带上，免不了要遭失控车辆的冲击而破坏。
为了减轻损坏的严重程度以及方便地更换维修，设计时应每隔一段距离使前后相互分离，使各段互不相连。
这样做既有利于加工制作和运输安装，而且从防止温度应力破坏的角度来说也是必须的。
防眩板的每个独立段的长度可与护栏设置间距相协调，选择4m、5m、8m、12m或稍长一些都是可以的。
防眩板之所以深受国内外公路界的欢迎，是因其具有对风阻挡小，不宜引起积雪及美观、经济和对驾驶员心理影响较小等优点。
只要防眩板能满足一般构造上的要求，就足以抵抗风力的破坏。
故一般可以不对其进行力学计算，而只要满足构造上的要求即可。
但在经常遭受台风袭击的沿海地区和常年风力较大、有刮倒树木或破坏道路设施的地区，防眩板独立埋设基础时，在设计上应对防眩板的连接部件或基础进行抗倾覆等力学验算。
其横向风力大小可参照《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021—89）中有关桥梁护栏的规定确定。
防眩板的基本结构是把方形型钢作为纵向骨架，把一定厚度、宽度的板条按一定的间隔固定在方形型钢上。
防眩板厚度视采用材料不同而不同，也应根据防眩板是否受力而有变化。
在每个独立结构段内，一般有两块板为承力结构板与护栏板连接固定。
防眩板及其连接体的尺寸应结合结构和景观等因素确定。
一般板条厚度为2.5～4.0mm，板宽为8～25mm；方形钢的外形尺寸可为（40mm×40mm）～（65ram× 65ram），其壁厚可为2～3mm。
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