| 用途 : | 提升起重平拖牵引 |
由于执行机构进出液压油通过一根阀芯进行控制，单独控制执行机构两侧压力是不可能的。
因此，出油侧背压作用于执行机构运动的反方向，随着出油侧背压升高，为保质执行机构的运动，必须提高进油侧压力。
这样会使得液压系统消耗的功能增加，效率低，发热增加。
采用双阀芯技术的液压系统，由于执行机构进出油侧阀口阀芯位置及控制方式各自独立，互不影响，这样通过对两阀芯控制方式的不同组合，利用软件编程能很好解决传统单阀系统不能解决的问题，同时还可以轻易实现传统液压系统中难以实现的功能。
由于绞车自带阀组，简化了液压系统，用户只需配备泵站和换向阀即可。
绞车采用平衡阀，确保了绞车在提升和下放工作中运转的平稳性。
表面硬化的磨齿齿轮，保证绞车低噪音平稳运转，极好地承载能力和工作可靠性。
制动器和行星减速器安装于卷筒内部，节省了空间，使整体结构更加紧凑。
采用模块设计，方便安装简化了维修工作。
今天元昇机电的小编又与大家见面啦，下面与大家一起学习一下关于卷扬机行业的相关知识，多年来，溜放型建筑卷扬机的传动及工作原理，为两级平行轴闭式减速箱加一级开式齿轮传动、锥形摩擦离合器和带式制动器等。
这种结构形式体积大、操作费力、性能较落后。
，原开式齿轮传动由外啮合改为内啮合，使结构尺寸减小，齿轮啮合强度得到改善，原锥形摩擦离合器改用湿式摩擦片式离合器，离合器从传动末级向高速级方向上推一级，且内装于闭式减速箱末级大齿轮中。
这种结构使整机外形尺寸减小，离合器的操纵用人工杠杆螺旋结构。
电动机采用法兰与减速箱体联接，电机轴直接和高速级齿轮套接，省去了原结构的弹性联轴器。
对卷筒采用心轴支承结构，一端用墙板支承，另一端则利用减速箱体支承。
制动器仍采用带式制动器型式，但其结构与常规设计比较，制动器紧边多加了一个联杆，使其成为四联杆机构，在刹车时紧边相对增加了一个附加制动力，且所吊荷重越大，这个附加制动力就越大，提高了制动效果。
为了提高制动带整体寿命，在制动器紧迫使用了高比压、耐磨损的新型摩擦材料液压绞车的额定载荷比较大，可以提升或者牵引重物，使用液压传动绞车期间，会遇到很多的故障，接下来总结下这些故障的发生原因。
一、制动闸发热
1、重物下放时经常使用制动闸，绞车没有电气动力制动系统。
2、闸瓦和闸轮安装的不正确，接触面积比较小。
3、闸轮摆动的比较大。
二、减速器产生异响或震动
1、轴承间隙过大，会出现下放空载时声响大。
2、减速器或者是轴承的螺栓松动了。