| 规格 : | 液压绞车 |
液压绞车系统发热，这是个常见的问题。
液压绞车系统的发热按发热原因可分为两大类：一类是由于设计的原因造成的发热；一类是由于液压元件故障或使用不当的原因，造成的发热。
液压绞车是一种通过传动力与滑轨等力学杠杆原理进行重物吊起或是施加巨力的一种工具，而现在的使用当中，人们已经摒弃了落伍的手动绞车，而是使用了极为先进的液压绞车来进行工作。
这种新式绞车的特点就在于它使用的是液压式的工作原理，通过这种方法，可以在短期之内就达到强大的绞压幅度，使得整个机器的性能可以在最短的时间内就充分地发挥出来，充分体现出液压动力的强大之处。
就是液压绞车的使用对于国内的一些相关行业来说是一个很好的触动，目前很多的工业领域都还缺少这样的触动，没有对于新技术的追求，整个行业看起来死气沉沉，希望能够通过这种新产品的出现唤起全新的浪潮油箱设计不合理，使液压系统散热效果降低系统发热油箱的主要功能是储存液压油，但它同时兼有散热、沉淀杂质、分离水分的作用。
油箱设计不合理，主要表现在两个方面：一是油箱体积设计过小，由于混凝土泵属移动型液压设备，油箱体积一般为液压泵流量的一倍左右，因此，油箱散热面积及储油量均较小；二是有些油箱在结构上设计不合理，吸油管口和回油管口较近，中间又不设隔板，从而缩短了5由液在油箱内的冷却循环及沉淀杂质的路径，甚至造成大部分回油直接进入吸油管，使油箱的散热效果降低，油温升高。
油箱设计不合理，使液压系统散热效果降低系统发热油箱的主要功能是储存液压油，但它同时兼有散热、沉淀杂质、分离水分的作用。
油箱设计不合理，主要表现在两个方面：一是油箱体积设计过小，由于混凝土泵属移动型液压设备，油箱体积一般为液压泵流量的一倍左右，因此，油箱散热面积及储油量均较小；二是有些油箱在结构上设计不合理，吸油管口和回油管口较近，中间又不设隔板，从而缩短了5由液在油箱内的冷却循环及沉淀杂质的路径，甚至造成大部分回油直接进入吸油管，使油箱的散热效果降低，油温升高。
液压绞车散热流量较小，冷却器安装位置不合理，使系统散热能力降低混凝土泵的冷却方式有风冷和水冷两种，用户可根据实际情况选用，但一般采用风冷较多。
有些混凝土泵因考虑冷却器的承压要求，将冷却器设置在搅拌系统的回油路上，仅对搅拌系统的油液进行冷却，因搅拌系统流量较小，因此整个系统冷却效果差，使系统发热。
解决的方法：一是可采用独立冷却回路，提高冷却效果。
二是将冷却器设置在系统总回油路上，以加大散热流量，提高冷却效果，但此时应注意两个问题，第一个问题是冷却风扇的转速，冷却风扇的转速不能过低，否则将降低冷却效果，可采用电动机驱动风扇，或在总回油路上设置一低压驱动马达，使马达转速与散热流量相匹配，同时还可解决主回路压力冲击对冷却器承压能力的影响；第二个问题是如采用电动机驱动风扇，主系统的压力冲击对冷却器承压能力的影响，此时，可在回油路上与冷却器并装一个低压溢流保护阀或单向阀对冷却器进行承压保护。
液压马达的工作油液为46号抗磨液压油，是由液压系统提供压力油后把压力能转化为机械能，再通过减速机获得大扭矩输出。
减速机里加注的是90号工业齿轮油。
正常减速机齿轮油换油周期为：工作3个月后进行第一次换油，以后6个月为一个换油周期，以保证减速机的正常润滑。