我们在设计工作装置时，为了防止装载机在运输物料时撒料，通过调整翻斗缸与前车架连接的铰点位置，使工作装置从地面收斗位置到规定运输位置的点这一段圆弧运动，装载机，铲斗的收斗限位块始终是紧紧靠在动臂上的，这样可以保护工作装置免受冲击，防止物料撒落，装载机价格，可以简化驾驶员的操作，不用地面收斗后，到运输位置时，50装载机，再操作一下收斗动作。
这种功能就是我们常说的“靠挡块功能”。
同样是正转7连杆，油缸布置上又有很多不同
在轮式装载机出现之后，由于发动机后置，前端的工作装置不受约束，出现了多种形式的连杆机构，常见的多是正转8连杆。
正转的形式有些缺点，动臂升降时，连杆机构难以使得铲斗上下平动，需要转斗油缸进行适当配合，机构也过于复杂。
有的机器在铲斗掘起起时需要转斗油缸小腔进油，力量明显不如大腔进油。
装载机在停机熄火用压力表检查装载机先导压力值，正常的先导压力值应该是发念头怠速的时候不低于2.2MPA，发念头高速的时候要不高于5MPA，假如检查装载机压力值不为划定的值，装载机价格表，那么导致装载机转向沉重故障现象泛起的原因就是先到压力值分歧错误，就要调整。
3、液压缸内漏，导致泛起装载机转向沉重故障。
4、装载机油路有可能进了空气。
5、管路连接错误或者是管路有梗阻，导致装载机转向沉重故障现象。
6、装载机转向系统压力过低。
7、装载机先导系统故障。
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