湿陷性黄土地区、高填方路基填挖连接段
与其它地域相比，我省公路方面应用此项新材料、新工艺相对落后。可喜的是2000年在连霍国道馋兰高速公路、国道109线白兰高速公路的施工中，为了克服高填方路堤湿陷性黄土固结沉降从而引起填挖结合部出现的裂缝，采取在填挖结合部强夯加铺土工格室的处理措施，解决挖填连接段路基不同速率沉降层的衔接问题。经过实践证明，其效果非常明显。2002年，兰临高速公路、尹中高速公路均属粉性土壤，干旱缺水，因此，均采用在路面底基层或底基层下垫层加铺土工格室，处理挖填连接段、半挖半填段差异沉降，效果明显。可见，土工格室在公路中的应用范围很广，植草护坡土工格室，应用前景很好。
植草护坡土工格室
土工格室在高速公路建设中的应用
沙漠筑路应用
早在1994年，西安公路学院与华北石油管li局筑路工程公司合作，使用华北石油管li局橡胶制品暨防腐技术研究所研制的土工格室，植草护坡土工格室施工，进行了沙漠筑路应用研究，植草护坡土工格室哪家好，重点研究了土工格室填充塔克拉玛干沙漠筑路的主要设计参数------抗压回弹模量。研究结果证明，所获得的抗压回弹模量达190∽210MPa，完全满足路基设计要求，而且土工格室填沙结构层比天然砂砾结构层减薄约10cm，可以就近取材。1995年应用此项研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民丰南段10Km的线路上全mian使用土工格室填沙法构筑路基垫层。所测得的路表弯沉值为49∽64，均小于允许弯沉值（允许弯沉值为80），回弹模量为206.19∽273.97MPa，平均值为239.58MPa，河北植草护坡土工格室，说明格室固沙所获得的整体强度明显大于级配砂砾层的强度，而且所有层位的压实度检测都满足规范要求。所节省的常规路基材料费用和运输费用，使筑路成本降低50%，所使用的工期也比常规方法缩短60%。
传统的道路边坡防护工程，采用混凝土钢筋结构，通过在边坡上绑扎钢筋、浇筑混凝土，来固定绿化所需的泥土，施工过程复杂，绑扎钢筋、水泥养护所需工期长，每平方米成本在500-600元，劳务、材料成本高。以本次道路边坡示范点建设为例，施工作业面积500平方米，包含植被栽培内的施工工期仅一周左右，成本价格在每平方米300元，同时不会产生水泥、钢筋固体废弃物及噪声等污染，生产成本更低，效率更高，环保优势更加显著。
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