上世纪七十年代中期中日关系改善,中国开始进口丰田COASTER客车，国内及港澳地区音译“考斯特”客车，主要用于涉外旅游。 随着中国的改革开放，社会对中小型客车的需求急增。巨大的市场需求，产生了一大批中小型客车改装厂。这些客车改装厂的产品几乎都是在轻卡底盘的基础上，车身外形模仿日本客车，其中尤其是模仿丰田“COASTER”外形为最多。甚至连“COASTER”这个名字都采用“拿来主义”，都叫“考斯特”。于是，几乎一夜之间，中国中小型客车成了“全国一片‘考斯特’”。 1993年，丰田推出了全新第三代“COASTER”客车。不过，就在93款“COASTER”客车进入中国不到一年，中国的众多的客车厂就模仿出了与“COASTER”外形相同的“考斯特”！与八十年代那种似是而非的模仿相比，中国客车企业的模仿技术大有进步，车身外形不仅模仿得很“准确”，还实现了车身全套模具化。当时，“中汽总公司”还以“COASTER”客车为蓝本，布局了底盘，车身冲压件和内饰件等零部件厂，全盘照抄“COASTER”客车。全国大大小小上百家客车厂齐造“考斯特”，中国客车界掀起了第二轮仿“考斯特”的高潮。 2000年底，丰田汽车、丰田通商和四川旅行车厂等组建合资公司—“四川丰田汽车股份有限公司”，在中国成都生产第三代“COASTER”客车。 2004年，丰田汽车公司和中国一汽合资，“四川丰田”重组为“一汽丰田”，并在中国注册了英文“COASTER”和中文“柯斯达”商标。从此，“柯斯达”与“考斯特”彻底划清界限。 国内仿考斯特客车主要以中低端客运市场为主。1997年，交通部颁布了第一版营运客车等级标准。而“仿考斯特”客车由于其技术特征不能满足高等级标准的要求，无法从事高速公路及长途客运，而城市公交又被大中型低地板公交车逐步取代，“仿考斯特”市场急剧萎缩，众多红极一时的“仿考斯特”生产企业由此走向衰败。 中国“中巴”二十年“仿考斯特”的历史证明：无论定位于中低端还是中高端，山寨考斯特的方式已很难再进行下去了。
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