为汽车提供充电服务的充电桩运营商，在乱战一团的充电标准江湖中，经常采取的是在自己的充电桩上兼容几种主流的充电标准接口的策略，汽车充电桩哪家好，为尽可能多的电动汽车充电(特斯拉除外)。2010年，日本主要汽车制造商与本国zui大的电动车公司、政府等联手实施打造电动车快速充电标准的计划，成立“电动汽车充电协会”，并zui终发布CHAdeMO标准。
换电：换电站对电池集中存储和充电，电动汽车充电桩厂家，并且为电动汽车更换电池，仅需3-5分钟即可补给300-500公里续航里程。无线充电：利用磁场传递能量对电池充电，无需高压电线连接，避免安全隐患，实现停车即充，未来有望实现边开边充。大功率充电：采用250kw及以上大功率充电机对电池充电，实现充电10-15分钟、续航300公里。三种技术路径各有优劣，家用汽车充电桩，从行业巨头动态、技术可行性和配套标准来看，大功率充电技术是未来发展趋势。
城市停车位稀缺，充电桩车位往往被燃油车占据，导致有充电需求的电动汽车无法充电，且充电桩行业发展初期各运营商“重数量、轻运营”，黄山汽车充电桩，不少公共桩布局在城市的城乡结合部，由此导致充电桩使用率低，甚至有充电桩在建成后半年时间里零使用率。充电成本高昂也抑制了公共桩使用需求，公共桩使用大工业用电或一般工商业用电，除谷时外电价均高于居民生活用电价格，且车主使用公共桩还需支付额外充电服务费，充电总价格为1.8-2.2元/kwh，远高于私人桩充电价格。
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