路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成
1、 面层是直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层，因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求。面层可为单层、双层或三层。双层结构称为表面层、下面层；若采用三层结构称为表面层、中面层、下面层。
表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能，同时应具有高温抗车辙、抗低温开裂、抗老化等品质。旧路面可加设磨耗层以改善表面服务功能。
中、下面层应密实、基本不透水，并具有高温抗车辙、抗剪切的力学性能。
2、 基层是主要承重层，天河区碎石，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。基层可为单层或双层，双层称为上、下基层，无论是沥青混合料或粒料类基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。
3 、底基层是设置在基层之下， 并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层，因此，对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低，碎石多少钱一立方，底基层也可分为上、下底基层。
4 、垫层是设置在底基层与土基之间的结构层， 起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。
碎石路面
用轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面，也可用作路面的面层或基层。碎石路面的结构强度主要依靠石料颗粒的嵌挤锁结作用以及灌浆材料的粘结作用。其嵌挤锁结力之大小取决于石料本身强度、形状、尺寸、表面粗糙程度及碾压质量。其粘结力则取决于灌缝材料的内聚力及其与石料之间的粘附力的大小。碎石路面一般初期投资不高，碎石生产商，可随交通量的增长而分期改善。路面平整度较差，易扬尘，雨天较泥泞，须经常撒料养护。
工程建筑碎石加工
1、新型耐磨材料使板锤、反击板和衬板使用寿命更长;
2、低矮的大进料口，碎石小石子，便于生产线布置和增大进料尺寸;
3、进料口大、破碎腔高、适应物料硬度高，块度大、产品石粉少;
4、高铬板锤、独特的反击衬板，尤其适用于硬岩破碎、高效节能;
5、硬岩破碎、高效节能;均整板结构使排料更呈小粒径和立方体形，无内纹;
6、产品形状呈立方体，排料粒度大小可调;
7、简化破碎流程
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