联系人：姚经理：18652420932
液化天然气槽车进入气化站后，用卸车软管将槽车与卸车台上的气、液两相管道分别连接，依靠站内卸车增压器，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，将液化天然气通过进液管到卸入储罐。槽车卸完后，切换气液相阀门，将槽车内残留气相天然气通过气相管路进行回收利用。
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通过储罐增压器增压将储罐内的LNG送到LNG空温气化器中气化，然后经过调压、计量、加臭进入天然气总管中，供下游用户使用。
1卸车过程
LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式增压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
2储存过程
依靠液体自重及罐体内部本身压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位)，在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。利用该压力将储罐内LNG送至主空温式气化器气化，然后对气化后的天然气进行调压(通常调至0．2-0.4MPa)、计量、加臭后，送入城市中压输配管网为用户供气。
在自增压过程中随着气态天然气的不断流入，储罐的压力不断升高，当压力升高到自动增压调节阀的关闭压力(比设定的开启压力约高10%)时自动增压阀关闭，增压过程结束。随着气化过程的持续进行，当储罐内压力又低于增压阀设定的开启压力时，自动增压阀打开，开始新一轮增压。
3气化过程
将-162℃的LNG通过本装置与空气换热，使LNG气化为气相NG，再经过调压计量送入管网。
空温式气化器是LNG气化站向城市供气的主要气化设施。气化器的气化能力按高峰小时用气量确定，并留有一定的余量，通常按高峰小时用气量的1．3～1．5倍确定。单台气化器的气化能力按3000m3/h计算，两台为一组，设计上配置2组，相互切换使用。
根据广西本地的气候特点，一年中最低温度为5.5-15.2℃，一年四季都可以使用空温式气化器，不需要增加其他换热设备。
4BOG回收过程
卸车作业时，当液态LNG全部卸入储罐后，关闭储罐进液阀门，此时槽车内充满气相天然气；卸车结束时，液相管路残存部分液化天然气未能完全进入储罐，卸车增压器页必然残存部分天然气；储罐进液时，随着液相的进入，储罐压力必然增加，气相通过旁通阀门回收；使用过程中储罐中液化天然气也有一定量的自然气化率；这些部分的气态天然气回收时温度极低，需经过BOG气化器进一步与外界环境换热方能回收利用，进入调压计量，经过调压、计量、加臭后送入站外中压管道。
5EAG气体放散过程
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LNG是以甲烷为主的液态混合物，常压下的沸点温度为-161．5℃，常压下储存温度为-162.3℃，密度约430 kg/m3。当LNG气化为气态天然气时，其临界浮力温度为-107℃。当气态天然气温度高于-107℃时，气态天然气比空气轻，将从泄漏处上升飘走。当气态天然气温度低于-107℃时，气态天然气比空气重，低温气态天然气会向下积聚，与空气形成可燃性爆炸物。为了防止安全阀放空的低温气态天然气向下积聚形成爆炸性混合物，设置1台空温式安全放散气体加热器（EAG），放散气体先通过该加热器加热，使其密度小于空气，然后再引入高空放散。
6调压计量过程
撬内主要由球阀、过滤器、调压器、流量计及其它装置等设备组成，按照两路设计，考虑备份，调压器选择美国FISHER公司生产的自力式调压器，流量计选用涡轮流量计。
经过气化后的天然气进入调压计量撬，经调压后将出口压力降至0.38MPa，经过调压、计量、加臭后送入下游管道，供下游用户使用。
调压计量撬充分考虑了工程总体用气量需求，调压器和流量计设置为两路，一用一备；流量计选用大量程比流量计，当用气量较小时仍能正常计量，无需设置小流量旁路。同时为了保证安全用气配置自动加臭装置，加臭剂采用四氢噻吩。
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