螺栓预防措施
①每次运行12000km进行二级保养时，均应拆卸发动机油底壳，检查发动机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应更换，更换同时也应更换连杆螺栓。
平时运行中如果发现发动机运行不平稳，有异响，也应及时停车检查。
②每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，矮头内六角螺栓，有异常情况应坚决不用。
③装配连杆盖时，应用扭力扳手，按规定标准扭紧，防止扭力过大、过小。
④选用配套厂生产的连杆螺栓。
螺栓的断裂不是由于螺栓的疲劳强度：
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螺纹紧固件在横向振松实验中只需一百次即可松动，而在疲劳强度实验中需反复振动一百万次。
换句话说，螺纹紧固件在使用其疲劳强度的万分之一时即松动了，我们只使用了它大能力的万分之一，所以说螺纹紧固件的松动也不是因为螺栓疲劳强度。
螺栓拧的越紧越好?还是拧紧后退半圈好?
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一个拧好的螺栓受到两个力的作用，内六角螺栓，一个是向下的，一个是向上的。
螺栓顺着螺纹旋转而下，在与螺纹接触的过程中产生了一个向下的轴力。
还有一个与向下的轴力相对应的向上的力了，这个力来自于螺帽与下方平面接触所产生的向上的分布力。
一个拧紧的螺栓应该保证这一上一下两个力是相互平衡的。
由于螺栓的功用，制造螺栓的材料具有两个方面的要求，一个就是刚性，另一个则是韧性，二者缺一不可。
所有的韧性材料都有着一个共性，那就是对于应力的承受是有一个极限的。
在拧螺栓的过程中，螺栓作为一种弹性零件，其弹性是会发生作用的。
随着螺栓被逐渐拧紧，螺栓的弹性作用会接近一个极限，一旦突破了这个极限，螺栓就会从弹性阶段进入到屈服阶段。
螺栓一旦进入到屈服阶段，就会产生长期的变形，这种变形是不可逆的，圆头内六角螺栓，也就是说螺栓会失效。
在现实生活中，当我们不断拧紧螺栓时会出现脱扣的现象就是这种原因造成的，沉头内六角螺栓，而且一旦脱扣，就不可能再次拧上，因为螺栓已经长期变形了，所以可见，螺栓并不是拧得越紧越好。
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