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智能停车场道闸
停车场道闸的选购有什么门道
1、道闸工作温度范围够不够？
中国幅员辽阔，南北温差很大，四季温差也很大，很多地区环境是比较严酷的。
对于全户外工作的道闸来说，工作温度范围是直接影响工作稳定性的关键之一。
建议选购-40℃-75℃宽温的产品，而不是-15℃-65℃等窄温的产品。
为什么这么说呢，户外应用一定要留有较宽的温度适应范围，才能确保放心使用。
比如说，北方冬季凌晨温度可能是-15℃或-20℃，温度范围较窄的机器，只能勉强使用，但有可能出现栏杆运行迟缓或者不可靠现象。
而宽温的机器往往在电机、减速机内部的润滑油脂选用上完全不同，低温下能够轻松工作，这就体现出差距来了。
另外，夏季暴晒时，气温虽然zui高只有40℃左右，道闸机箱内部温度已经逼近60℃，宽温的机器由于余量充分，不会出现任何问题。
否则就会出现电机热保护或烧坏，无法正常工作。
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2、机箱厚度机身重量够不够？
道闸要驱动很长很重的栏杆，其运行条件比较恶劣的。
除了电机减速机很关键，其整机受力能力也很重要。
机身设计必须坚固，机箱钢板厚度应该达到2mm，整机重量不宜低于50kg。
这样在驱动长力臂负载的时候，才不会出现严重摇晃和变形。
反之，则有可能造成长期使用下机件变形，阻力变大，大连智能停车场道闸，整机寿命大大缩短。
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3、关键一点，有没有交l通部检测报告？
由于停车门禁市场缺乏强制性标准监管，出现门禁设备以民用产品的标准大量生产，充斥市场的现象。
虽然价格很便宜，但是用户使用后发现故障频繁寿命很短，叫苦不迭。
用户大部分不是专家，很难分辨其质量，但是有个简单办法。
看看产品有没有权l威检测报告。
具体说，看看有没有交l通部检测报告，因为目前道闸（电动栏杆机）的国标就是交l通部负责制定和监督执行的。
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如何把门禁读卡器与车场道闸接线，实现zui终刷l卡开车场道闸的效果。
一、 材料类
1、 门禁读卡器；
2、 门禁电源，也可不用电源，车场闸机里面是有18V直流电接口，只要门禁能支持，一般情况都是直接的；
3、 电源线，主要是给门禁读卡器的电源线，可以选择RVV2*0.5以上的都可以；
4、 控制线，这里分为两种，一种是门禁输出信号线，这个主要就是和车场道闸对接的一组线，可以是RVVP2*0.5以上；还是一种是门禁输入信号线，这里又有两种可能，有些走485线，也就是两芯线，车长计费智能停车场道闸，如RVVP2*1.0，还有一种直网线，无感智能停车场道闸，这是取决于门禁的产品。
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二、 工具类
1、 剥线钳，用于剥线用；
2、 网线钳，如果是网络需要打水晶头；
3、万用表，主要测量电路电压是否正常或短路；
4、 斜口钳，剪线用；
5、 螺丝刀，需要两种，十字螺丝刀，一字小螺丝刀；
6、 电工胶布，接完线需要包好，防止短路。
三、 门禁读卡器与道闸连接先要了解两个产品，读卡器与道闸的接线端子，在读卡器上有NO端(常开)，NC端（常闭），COM端（也叫公共端）。
在车场道闸上你也要找到对应的端子，道闸上对应的端子是开端，关端，停端，公共端，在这里你会发现是不是都差不，唯l一是道闸就多了一个停端，我们只要把线接到对应的端门上，读卡器的COM端接道闸的公共端；门禁的的NC端接道闸的开端，这里是不是大家有疑问了，不是应该接道闸的关端吗？正确的是接道闸的开端，为什么呢？因为你去读卡器刷l卡就是给道闸的一个开闸信号，这样闸机才能抬杆放行，然后电动车通过压地感线圈，地感线给闸机一个关的信号，闸机就会自动拉杆了。
这就是门禁读卡器与道闸在硬件上的联动。
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道闸进出共道是如何实现的？
关于进出共道的道闸功能如何实现，在生活我们看到一进一出道闸比较多，这个是标准道闸；有时候会在小区的侧门或者并不大的停车场会看到进出共道道闸，那么它的原理是什么呢?是如何实现的呢？
设计说明：
1、车辆进出优先权，先进后出。
一方先压到感应线圈后，另一方切断感应线圈和读卡的电源。
2、加红绿灯是起到警示作用，无感扣费智能停车场道闸，可以提醒司机按照交通红绿灯通行。
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3、出入车辆需佩卡，若外来车辆无卡，则出口处不能刷l卡，需人工放行。
4、地感线圈只要压上就有反应，不需要车全部压在上面。
5、大门宽度不超过6米，感应线圈安在中间，就这样进出车辆都能感应，读卡距离3-5米，读卡角度60度。
6、车辆进出时，卡和感应线圈同时有效时才进行车辆计数，避免无卡车辆通行导致有卡车辆阻滞。
读卡距离在线圈安放位置。
7、感应线圈与道闸之间距离根据道闸起落时间、读卡距离和具体环境确定。
一般5-10米即可。
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8、红绿灯为独立感应线圈，一般为一个红绿灯2个线圈，按照感应顺序确定进出方向，可跟控制软件结合，可单独使用。
9、道闸起落速度3-10秒。
道闸起落可读卡起落，或读卡和线圈感应同时有效时起落
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