更换铁路桥梁支座

更换铁路桥梁支座

5、拆除原墩顶支座在顶升系统保持恒定压力及临时支撑的稳定性满足要求后，将原板式支座沿梁顺桥向纵向取出，清理支座放置位置及周围杂物，并除去防震锚栓及套筒。

6、安放新支座板式支座在更换前，先检查新制板式支座与被更换板式支座的型号是否相符。在支座就位后，检查支座的平面安放位置和相关的技术指标，并加以调整，安装好防震锚栓及套筒。

7、千斤顶分步落梁由技术人员对重新安装及更换的支座进行检查，在各项指标符合要求后，拆除临时支撑，开始缓慢落梁，当支座完全受力后，落梁完成。

8、拆除顶升装置由专业人员观察支座的动向及梁体的变化，采集位移数据及新支座的残余值，并与原测量值进行校核，如有异常及时调整。检查无误后，拆除顶升系统装置及保护装置。恢复墩台处地面原貌。

在梁体整联顶升时，由于顶升速度不一致而产生的梁体间内部应力的相互作用十分复杂。根据以往经验，顶升时每片梁间的最大提升高差控制在平均提升高度的1毫米以内时，可以保证梁体及桥面连续的结构安全。由于对传统顶升工艺进行改进，所以顶升设备相应调整，千斤顶要安放在梁端马蹄下，过去的设计没有过多的考虑以后顶升支座更换的间距，在对现场实地踏勘后发现，梁端马蹄与盖梁顶部的间距普遍在7.8至8.8厘米，所以千斤顶的厚度既要满足间距的要求，又要满足顶升的行程要求（抽换支座），为此，我们联系了专业千斤顶生产厂家，专门生产了异型千斤顶。同桥墩的10台千斤顶使用1台油泵控制，从而10台千斤顶同步。

(2)提出了适合工业化生产tpv的双螺杆反应器的设计参数，结合独特的共混物配合设计，解决了动态硫化反应难控制、橡胶的硫化与破碎速度难匹配等问题，突破了动态全硫化技术工业化的关键技术。(3)提出把橡胶相的破碎效应作为tpv配合设计的重要原则，进而通过采用特殊的生胶体系、硫化体系、填充补强体系、软化增塑体系等加以实现，形成了一系列高性能tpv专用配方。防焦剂CTP市场报价已经超3万元/吨。未来随环保高压持续，助剂价格仍存上涨预期。本网讯研发的轮胎行业数字化制造执行系统（MES）成功应用。该系统可以实现对整个轮胎生产线的管控以及销售、物流、市场进行有效的信息化集成管理和控制，最终提升产品质量，为轮胎企业赢得持续发展能力。