德国阳光蓄电池A602/335(2V335AH)储能系列
在一份科技部的近期调研材料中表明，2011年1-9月份全国锂电池产能比2010年又增加了30%以上，而2011年至今的锂电池销售情况却不乐观。
以河南某电池生产企业为例，其2011年计划锂电池销量能够达到数亿元，而实际上只有几千万元，迫不得已之下，公司赶紧扩大原来已经被压缩的铅酸、镍氢等电池的生产线，企图在第四季度扳回因押宝锂电带来的全局损失。
实际上，全国情况也是如此。
一位电动车企业负责人对记者感慨地说：“之前一次性购买几百辆电动车都是正常的事情，今年一次性购买100辆车的单子都很少”。
个中原因，已经频见报端。而***重要的两个问题：一是电动车市场推进缓慢，对于电池的需求远不如预期那么大;二是新能源电站建设储能设备，对于锂电的采购依然没有政策性鼓励。
李中东也对笔者表示，销量没有预期增长那么快，而产能却已出现过剩。电池生产企业进入门槛比较低，目前国家发改委没有强制性进入门槛，仅是后端对于环保情况有监督。社会资金大量进入，多数是想混水摸鱼。
“现在全国不少于几百家，甚至上千家电池生产企业，估计5年以后也就是剩下几十家。”李中东对笔者坦言，动力电池技术不够成熟，尤其是锂电池，前途美好，而技术上需要改进的太多。
***为关键的是，锂电池用于动力电池方面，目前尚无一个标准，由于技术日新月异地改变，连一个发展方向都没有确定。在此情况下，大多数电池生产厂商都是给汽车生产厂家定制电池组，耗资巨大，而订单很小。
“我们都是花几百万元去给一个车企做电池研发和配套，做好了，车厂又说电动车项目不赚钱，暂时不上了，这样的例子很多，但是我们又必须参与，如果现在不参与，将来连参与的机会都没有了。”李中东如是说。
另一位科技部研究机构专家对笔者说，按照汽车发展的经验来说，电动汽车技术到成熟至少需要经历三个阶段：是在现有汽油车型号上进行电池化改装;第二是彻底研发出全新的电动汽车底盘;第三是实践验证的基础上，再进行商业化推广。
而实际上，目前国内除了大巴、环卫车等比较成熟的技术以外，私人乘用车市场尚在阶段徘徊，难以进入第二阶段的原因是，整车技术研发和新底盘的研发耗资巨大，没有几亿元烧进去是不可能有任何结果的，而目前国内民族汽车品牌大多数是仿制国外汽车技术，自主研发技术很弱，投入积极性也不大。
该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS等领域。
德国阳光蓄电池A602/335(2V335AH)储能系列
产品特征
容量范围：5.5Ah—180Ah
电压等级：2V；
设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，2V系列为15年；
循环寿命：在标准使用条件下，A602-2V系列25%DOD循环2950次；
自放电率≤2%/月；
充电接受能力高，节时节能；
工作温度范围宽：-20℃～55℃
搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的。
抗深放电性能好：100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
德国阳光蓄电池A602/335(2V335AH)储能系列
结构特点
电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；
极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；