目前，国内内河及沿海水运货物周转量（即水运货物周转量剔除远洋货物周转量）占总货物周转量的比例约为22%，公路货物周转量占总货物周转量的比例约为34%，相较于公路货物运输方式，以水路运输为核心的集装箱物流行业的货运量仍存在一定的上升空间。我国集装箱化率距发达国家有上升空间，“散改集”的推进将促进集装箱化水平与发达国家相比，我国集装箱物流市场尚存在较大的发展空间。2017 年，美国长滩港、比利时安特卫普港、德国汉堡港和不莱梅港等港口的集装箱货物吞吐量占港口一般货物合计吞吐量比例在50%—80%之间，2018 年1-11 月，我国规模以上港口集装箱吞吐量占规模以上港口货物吞吐量的比例仅为18.25%，集装箱海铁联运报价表，处于较低水平，有很大的发展空间。集装箱海铁联运服务热线。
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集装箱港口分为基本港和非基本港。基本港是班轮公司航线定期的港口，一般位居中心的较大口岸，港口设备好，货载多且稳定，运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。凡基本港口以外的港口都称为非基本港口，集装箱海铁联运，非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费，达到一定货量时则改为加收直航附加费。全球大约有600个集装箱港口，其中200个集装箱周转量超过100万TEU。中国是全球重要的集装箱运输枢纽，中国集装箱港口吞吐量在全球合计占比达到40%，集装箱海铁联运门到门，全球吞吐量前十的港口中，中国港口占7个，包括上海、宁波、深圳、广州、香港、青岛和天津，其中上海港集装箱吞吐量已经超越新加坡成为全球吞吐量集装箱港口。集装箱海铁联运服务热线。
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全球集装箱运输航线以东西航线和内贸航线为主，二者的贸易占比超过70%，集装箱海铁联运的优势，全球航线中的是东西方向的远东-欧洲航线和远东-北美航线。东西航线围绕北半球，连接全球主要的工业中心——北美、欧洲和亚洲，可以分为主流航线和非主流航线。主流航线是欧洲、亚洲、北美相互交汇的行驶线路，包括远东-欧洲航线、远东-北美航线、北美-欧洲航线三条航线。非主流航线是亚欧、北美等地与中东印度地区之间的行驶路线，包括ME/ISC-远东、ME/ISC-欧洲、ME/ISC-北美三条航线。集装箱海铁联运服务热线。
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