驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。动力总成纵置，从分动器输出的动力传导到前驱动桥
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。
断开式（独立悬挂）驱动桥，由主减速器和等速驱动轴构成
另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
车桥安全可预防汽车横、纵向翻车
在无坡度的水平路上转弯行驶，就不一样了，往往要丧失横向稳定性。由于汽车横向翻车条件与横向侧滑的条件不同，为保证车辆的安全行驶，在设计汽车时，车桥，就使受横向作用力而失去稳定性的汽车，汽车车桥，先发生侧滑（即汽车受横向力后，侧滑发生在翻车之 前），这样出现的侧滑可避免翻车或减少翻车的机会，因此在汽车设计时要使轮距与重力中心高度 的比值大于附着系数。
转向驱动桥既具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器及半轴；也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、主销1和轮毂等。它与单独的驱动桥、转向桥相比，其不同之处是，由于转向的需要半轴被分为两段，分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速度万向节连接起来。同时，主销也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴颈做成空心的，微卡车桥，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上。
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