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大家知道吗？凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废，接下来就由路安汽修部为大家介绍一下吧。
1.轻、微型载货汽车(含越野车)、矿山作业专用车累计行驶30万公里;重、中载货汽车(含越野车)累计行驶40万公里;特大、大、中、轻、微型客车(含越野车)、轿车累计行驶50万公里;其他车辆累计行驶45万公里;
2.轻、微型载货汽车(含越野车)、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车，其他车辆使用10年;
3.因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的;
4.车型淘汰，已无配件来源的;
5.汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值50%的;
6.经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的;
7.经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
除19座以下出租车和轻、微型载货汽车(含越野车)外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。所有延长使用年限的车辆，都需按规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当事故车回收。
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大家知道自从新的事故车回收的规定出来之后。有什么影响吗？相信很多人都不知道吧，接下来就由郑州市中原区路安汽修部为大家介绍一下吧，希望可以帮助到大家。
1、汽车淘汰速度会加快！
报废新规的出台，配合国六排放实施、国三排放车城区限行政策。以前用15~20年的车，未来车龄10年以上的汽车可能面临报废。
2、新车零部件质量可能会变差
橡胶部件、外观可以被翻新利用，事故车回收，然而零部件内部的金属疲劳却不好处理。旧车上回收利用的零部件强度理论上是不如重新铸造或锻造的全新部件。虽然保护了环境，但是零部件质量变差的代价是要承担的。
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当国际经济环境低迷时，我国的经济也很难幸免。当中国事故车回收行业不景气的时候，很多行业也被牵制，下面我们就一起来了解一下这些。
虽然我国近事故车回收拆解行业比较火爆，但是主要是叫座不叫好。按照国际规定，当车辆使用一定年限后，必然会走向报废，由正规的拆解公司进行拆解。看似合情合理实际操作困难重重。
由于废钢铁的“断崖式”下跌，从去年年底的1200直接跌到500多，这种疯狂的跌价。所以拆解厂只有以更低的价格才能减少亏损，300块钱回收一辆车也不太现实，因此车主并不愿意将车搜到拆解长厂。按照他们的估价，报废车至少要给1000元才行。
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