1、河南路面修补料的选择原则
河南路面修补料只有达到以下的技术性能，才能归于理想类的材料。一是，水泥的粘性力要好，当水泥混凝土处于伸缩状态时，填缝料紧紧粘着板缝壁，避免被拉脱。二是，拉伸率要较高，水泥混凝土板被拉伸时，填缝料也要随之拉伸，避免被拉断。三是，存在较好的耐热以及抗嵌入性能。四是，存在较好的低温塑造性能。五是，属于方便施工的材料，且价格适中。
2、路面及板块修补材料的选择原则
路面及板块修补材料只有满足以下几项要求，才能属于理想材料。，凝结时间适当；第二，工作性能良好；第三，存在适当的硬化速度以及较高的早期强度；第四，旧混凝土与河南路面修补料混合时，需要具有较好的结合强度；第五，旧混凝土与河南路面修补料要具有良好的相容性；第六，存在较好的防水抗渗性以及较低的收缩性能。
水泥混凝土路面配合比中掺合料的掺量（河南嘉固提供）
水泥混凝土路面的砼抗折强度主要是受水泥用量、石子级配与含沙量等三要素影响，后为要探索上述指标对混凝土抗折强度造成的影响，通过结合上述三因素及水平标准作前提进行试验设计，而三要素包含有以下几点：
（1）水泥用量：掺和料中水泥含量需控制在每立方米有280～350千克，且材料试验流程需以每20kg作试验个体进行操作。
（2）碎石级配：碎石级配需以5～40mm间作自然级配标准来求出混凝土路面粗骨料的理想级配值。并将其根据圆孔筛型号大小进行分类，主要型号大小有5、10、20、30、40mm，在存放各筛孔的筛余材料时应注意将其区分开开放好，便于配置不同级配时不出现混乱不清问题。然后在试验操作过程中，基于新发布的相关规定及历年施工经验基础上，得出五种粗集料级配范围的中间值，以提高其适用性范围，具体如下所示：集料规程筛余需参照其筛孔尺寸大小进行调整，如40mm的筛孔对应集料规程筛余值为2.5%，而30mm、20mm、10mm、5mm大小尺寸对应的结果值为25.0%、45.0%、82.5%、97.5%；而路面规程结果分别是2.5%、38.0%、67.5%、90.0%、97.5%；民航机场所得结果是2.5%、43.8%、75.0%、93.8%、98.4%；经验求出的累积筛余结果对应值为2.5%、52.5%、72.5%、87.5%、97.5%。
（3）含沙率：掺和料中的含沙率需不可低于28%.
由于混凝土的组成材料、微观构造以及所受外界影响的不同，混凝土裂缝产生的原因很多，产生裂缝原因主要有以下几种：
（1）由外部荷载引起的裂缝隙。
（2）由于结构的实际工作状态与设计模型的不同而产生的结构次应力引起的裂缝。
（3）由温度、收缩、膨胀、不均匀沉降等因素产生的变形应力引起的裂缝。
（4）大体积混凝土结构中，由于结构截面大，水泥用量多，水泥水化释放的水化热能产生很大的温度变化和收缩作用，是导致大体积混凝土温度裂缝的主要原因。
具体裂缝修补方法
视裂缝位置、对结构安全性及结构防水性、耐久性的影响程度等，进行相应处理。处理措施主要有涂膜封闭法、化学注浆法、开槽填补法等。
