万向联轴器选型前必须明确先决条件和情况：1.从原动机到万向联轴器之间有无传动装置。若有传动比是多少，通过中间传动装置以后是几根轴输出，即是否有功率分流。考虑到原动机的类型、功率 及其转速等。2.需要考虑到原动机的类型和选配十字轴式万向联轴器传递负荷的负荷类别：单向恒定负荷、脉动负荷或双向交变负荷。万向联轴器的安装状态如何。水平、垂直还是倾斜安装。 要尽可能使其轴线折角小于3度， 如果不得已倾斜安装， 要确定水平和垂直角是多少。3.考虑到原动机的工作环境是怎样的，是否有高温、粉尘、水淋、化学腐蚀等恶劣环境条件的影响，根据使用环境的不同选择相应类型的万向联轴器。4.需要知道万向联轴器两端要求的联接形式及具体的安装尺寸，以及要了解否有安装托架等特殊要求。5.十字轴式万向联轴器本身的转速是多少。是否需要进行动平衡。要求动平衡或平衡，要求哪一级别的平衡品质等级。6.安装位置是否有限制。具体安装长度是多少，是否需要伸缩。要求伸缩时，万向联轴器状态下向外的伸长量是多少。对于不需要伸缩的万向联轴器必须考虑轴 向尺寸误差的补偿，应确定在系统中进行补偿的位置。通过对以上先决条件的了解，逐步确定万向轴的规格，后确定选择哪一种结构形式。万向联轴器的结构形式有十字轴式、球笼式、球叉式、凸块式、球销式、球铰式、球铰柱塞式、三销式、三叉杆式、三球销式、铰杆式等，的为十字轴式，万向节联轴器厂家，其次为球笼龙，在实际应用中根据所传递转矩大小分为重型、中型、轻型和小型。 要想从如此多的万向联轴器中选择一款适合原动机使用的联轴器就需要深刻了解以上所述的先决条件和外界影响因素。
?万向联轴器轴的孔和长度的衡量准则
万向联轴器轴的孔和长度的衡量准则
万向联轴器轴一般就是通过电动机装置以及减速装置的轴进行相互的衔接的，这样衔接的方式和大小一般都是通过衔接的轴的样式和大小来决定的，设计的时候普遍依据圆形的柱子以及圆锥形式的轴来进行。
一般来说万向联轴器就是经过一个也可以是几个小的联轴装置来把主动或者从动的联轴装置衔接好，万向节联轴器，并且这样造成的万向联轴器依据传送运作的流程，万向联轴器一般来说是通过电机装置以及减速装置衔接的，在万向联轴器的孔洞的类型上，以及衔接的方式上大小一般都是根据样式和具体大小所决定的。万向联轴器的设计上普遍都是圆柱样式也可以是锥形的样式。
不一样的万向联轴器装置在构造和整体样式的设计上，都是通过传送扭矩的大小来进行决定的，精密万向节联轴器，万向联轴器的构造以及轮子的强度是凭依，万向节与联轴器，把万向联轴器的大小决定好以后，不一样的万向联轴器的样式规格在轴孔的大小和长短上也是只有一个的。
在外国的地方，任何万向联轴器的制备厂家在生产的准则上都是一种万向联轴器形式一种长，但是在我国中，由于一些误差的因素，可能导致在国内的万向联轴器里面不一样的规格产生改变的话，就有了不一样的孔洞的长，那么我们把外国的一些万向联轴器编程国内的准则同时添加轴孔的长度，这样才可以适配国内的发展需求。
万向联轴器如何避免异常响动
万向联轴器在实际使用的过程当中对于汽车的整体性能，影响比较重要，不过在具体的使用过程当中如果发生异常响动，大家应该特别关注一下，这是因为配件发生故障所引发的。
万向联轴器是汽车工业比较常用的一种传动系统配件。他的机械能力非常强大，可以传递动能，传动轴是用两个不等速万向节接头。如果在放松离合器起步时、或急加快、急减速时车底传出咔咔声，就表示不等速万向节接头应该替换。车主应尽量避免在原地打方向盘，因为这样会形成万向节接头因负荷过重而减短寿命。
轮胎式联轴器两大类产品的共同点和不同点在于轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切断式三种，有良好的阻尼，并且结构简略、不需润滑、装拆和保护都比较便利。其缺陷是承载能力不高、外形尺度较大，两轴相对扭转角的添加使轮胎外形扭歪，轴向尺度略有减小，在安装联轴器时应使轮胎中的应力方向与工作时发生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改进联轴器和两轴承的条件。
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