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视频作者：衡水广润工程橡胶有限公司
?【抗震球型支座】承载能力较大！
【抗震球型支座】21世纪以来，我国抗震球型钢支座技术又有了很快的发展。尤其是随着铁路客运专线的建设，桥梁支座从支座种类、支座吨位和支座加工质量上均有提高。出现了多种形式的高调支座和抗震支座。铁路上南京大胜关长江大桥球型钢支座竖向承载力已达到了180MN，公路上重庆朝天门大桥采用了竖向承载力145MN的抗震球型钢支座。铁路支座的加工质量从材料、加工精度、表面防护各方面均明显提高。支座用滑板又出现了耐高压、耐高速磨耗的改性超高分子量聚乙烯材料。到目前为止，盆式橡胶支座的使用吨位已达6500KN（南京长江第二大桥），抗震球型钢支座已经用于桥上的支座吨位13000kN（沈阳浑河富民大桥）。
【抗震球型支座】是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动需要的，它的特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要。20世纪60年代以前，抗震球型钢支座普遍用于我国公路和铁路桥梁上。
【抗震球型支座】使用碳素钢或钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成。常见有平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座等几种。
【抗震球型支座】承载能力较大，荆门盆式橡胶支座成品生产厂家，但其构造尺寸太大，耗钢量多，支座传力路线不通顺，有力的颈缩现象，TLQZ盆式橡胶支座成品生产厂家，而且抗震球型钢支座易锈蚀，养护费用高，维修较困难。
调高支座用抗震球型钢支座材料的选择
调高支座用【抗震球型钢支座】材料的选择
调高支座用抗震球型钢支座应具备以下特征，钢支座能通过液态方式有液压泵注入抗震球型钢支座的底部，顶升承压钢板，是支座升高，压注的铸钢应自动固话，承压载体的一部分；压注橡胶固化后应具有一定的抗压强度和伸长率；抗震球型钢支座应具有良好的工艺性能；在压注过程中橡胶具有较好的流动性，在压注完成后，橡胶应在1~2小时之内自然固化；压注橡胶价格合理，以降低调高的成本。
【抗震球型钢支座】目前国外采用硅橡胶作为压注材料。硅橡胶是各种硅氧烷缩聚而成的一种有机弹性聚合物。
硅橡胶由于分子结构的特殊结构，因而具有一系列极为优异的性能，是一种既耐高温又耐寒的合成橡胶，工作温度可
达-100℃-300℃，并具有十分优异的耐臭氧老化、耐热老化和耐天候老化的性能。但硅橡胶的抗张强度仅为2~10Mpa，扯断伸长率仅为150~200%，且硅橡胶价格极贵，约为天然橡胶及合成橡胶的10~27倍，为聚氨酯橡胶的4.5倍，因此有必要选用一种满足填充要求、【抗震球型钢支座】强度较高、价格相对便宜的替代橡胶，经比选可考虑采用聚氨酯橡胶。
【抗震球型钢支座】填充聚氨酯橡胶可调高抗震球型钢支座的调高工艺首先在实验室内进行，当液压泵压力超过钢支座的承压支座的平均压应力后，支座就可以顺利地顶升调高，支座调高后的荷载变形曲线仍呈现良好的线性关系。支座调高后的抗压刚度，由于承压支座的厚度增加而降低。
【抗震球型钢支座】 为了解填充聚氨酯橡胶可调高抗震球型钢支座调高后再反复荷载作用下的抗压性能，我们对调高量分别为20mm和40mm的两个1500KN支座，进行了疲劳荷载试验。试验的上限应力为1500KN，下限应力为900KN，KLQZ盆式橡胶支座成品生产厂家，进行了200万次疲劳试验后，拆开支座检查各部件状况，承压橡胶板、黄铜紧箍圈和盆环各部件均未发生变化，也未发生填充的聚氨酯橡胶泄露的现象。试验表明填充聚氨酯橡胶可调高抗震球型钢支座性能良好，完全可以满足在桥上实现无级调高的要求。
抗震球型钢支座中铸钢在支座中承压时，具有各向同性的特点，支座中各部分的压力均匀分布，而且支座的正压力侧压力是基本相同的。
【抗震球型钢支座】
【抗震球型钢支座】20世纪80年代我国在抗震球型钢支座的支座中形成一个特种油腔，然后利用油腔中的油压变化来测定支座的反力，取得满意的效果。
1992年为例满足广深线石龙大桥建设的需要，为了对该桥施工阶段的内力变化进行测试，需要准确地测定该桥边支点在梁体施加预应力过程中的反力变化情况。由铁道科学研究院开发了5MN级抗震球型钢支座。
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