隧道中空气流速、风机与壁面及拱顶的接近度：隧道风机推力是在空气静止条件下，根据风机的空气动量的变化而测定的。如果风机进口的空气处于运动状态则风机中空气动量的变化值必然减少。如果射流风机的安装位置靠近隧道壁面或拱顶，则空气射流与壁面或拱顶之间必然产生附加摩擦损失。
风机尺寸：射流隧道风机电量与推力之比与风机出口风速有关，对于给定的推力要求，出口风速越高，耗电量越大。因此，为了降低运行成本，应尽可能选用大直径、低转速或叶片角度小的风机。对于给定的风机尺寸，如果降低其推力、必然导致风机数量的增加，从而增加风机本身的投资，但此时隧道风机出口风速也随之降低，香港射流风机，使得消声器得以取消或减小其长度。
可逆运转风机：可逆转风机与单向风机相比，效率略低，且噪声稍高，但此类隧道风机可以使隧道的运营具有较大的选择性。如在特别需要的情况下，单向隧道可以用作双向运营，在着火时，sds隧道射流风机，隧道风机可反转排烟
隧道射流风机
SDF隧道对旋风机和SDF隧道多旋风机的区别 在隧道开挖的工地上，我们经常会见到这样的情景，在隧道口有一台超大的风机，通过帆布风管，不停的向隧道里面送风，保持隧道里面空气的清新度。我们见到的这种风机，大部分都是SDF隧道对旋轴流风机，有少部分用的是隧道多旋轴流风机。那么二者有什么区别呢？ 首先，我们必须认清一个问题，那就是多旋风机的前身就是对旋风机，多旋风机是在对旋风机的基础上，不断尝试，不断改进，不断技术革新，从而，开创了一款新产品——多旋风机！ 对旋风机和多旋风机的区别在于，对旋风机是由两个电机组成，而多旋风机是由三个或者三个以上的电机组成。当然长度也会比对旋长一些。那么，多旋相对对旋而言，有什么优势呢？ 多旋风机的风压比对旋风机；根据风机的原理，一个电机产生的风量，再由另一个电机的风量推出去，这个过程中的风压是会增大的，也就是说，能把风量压到更远的距离。同样，电机越多，风量层层推进，风压就加大了。但是，这个过程，风量的变化是很小的。
而隧道建好之后，为了保持隧道内需要有良好的空气、且预防如有发生火灾需要排放浓烟时，而使用的以双向射流型为主的SDS型隧道风机，该风机要求在30秒内切换旋转方向，并保持若出现有火灾等紧急情况时，需要维持2小时的工作时间。为减小对环境噪音的污染，风机的进出口端须配置消声器，同时可将风机的噪声控制在80dB以内。
主要用于铁路、公路、电站、地铁、大坝等的涵洞、隧道施工或通风，射流风机厂家，以及其它可适用的场合。
隧道风机有多种称呼，早叫着隧道式轴流风机，后来发展为隧道射流风机，和斜流风机、多级轴流风机（对旋式射流风机）、轴流式压缩机等一样，sds射流风机，都属于轴流风机衍生而来；
隧道射流风机，这种风机主要用于公路及铁路隧道的纵向通风系统，风机一般悬挂在隧道顶部或两侧，不占用交通面积，不需另外修建风道，造价低，是一种很经济的通风方式。风机工作时，能从给定的能量中，产生较高的推力。这时，流经隧道的总空气流量的一部分被风机吸入，叶轮做功后，由出口高速喷出。基于冲击传动的原理，高速气流将把能量传给隧道内的空气，推动隧道内的空气一起向前流动。当流动速度衰减到某一值时，下一组风机继续工作。这样，实现了从隧道进口端吸入新鲜空气，从出口端排出污染空气。
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