| 森鸿国际物流有限公司成立于2005年，以打造快捷、效的电商物流运输品牌，专注于中国出口至菲律宾电商、台湾电商、香港电商空运双清到门，小包裹，亚马逊物流、国内外仓储以及展会物流、私人物品移民搬家等货运代理业务。 |
| 公司从单一的物流代理，逐步发展成为集菲律宾电商物流运输、台湾海外仓储、香港物流方案设计及跨境供应链管理方案等其他增值服务为一体，具有跨境物流供应链管理与跨境物流服务功能的公司 |
| 随着电子商务的迅速发展，菲律宾的”一里”配送也迎来了大量的发展机会。 然而由于薄弱的基础交通设施，信用的缺失以及之前几年电商投资本身比菲律宾等国慢等原因，目前的电商物流发展相当局限。 看到了发展潜力，未来几年的竞争一定会非常激烈。 而在这样的激烈竞争中，谁能利用运用技术手段来给用户更好的服务，体验和信任，谁才能成为这个市场的。 |
| 巨大的发展潜力 |
| 据菲律宾电子商务和数字经济局（VECITA）的估测显示，菲律宾B2C电子商务（年度）总收入在2016年（2017的数据还没有出炉）已经达到了50亿美元，同比增长了近23％。 |
| 而且，随着京东通过投资Tiki进入菲律宾，和Shopee搬到Lazada同一栋楼里面，市场的竞争会愈发激烈。 墨腾预期两年之内菲律宾的电商就不仅仅是行走菲律宾电商巨头必须tick的一个box，而是真真正正变成大家都会争夺的一个市场。 |
| 15-20楼 |
| 相对于菲律宾和泰国，菲律宾的物流更加不完善。 在电商发展的这个过程中，我们看到了巨大的发展潜力。 |
| 不过值得中国投资人注意的是，菲律宾虽然有一亿人口，两个主要大城市河内和胡志明的人口都不超过900万。 而中国人口超过800万的城市已经逾30个-所以对市场的大小一定要有一个清晰的认知。 |
| 配送模式的选择 |
| 目前，菲律宾的卖家们似乎并不是很愿意买第三方物流的帐。 根据VECITA对菲律宾的3,134个不同地区与行业的企业调查结果显示，目前使用第三方物流的卖家和自建物流的卖家比例基本相同。 |
| 图1：蓝色为自建物流的卖家，橙色为使用第三方物流的卖家，灰色代表卖家两种方式都会使用。 （数据来自于VECITA） |
| 公司企业要么拥有自己的专属配送团队，要么直接用自己的雇员当配送员，或是直接外包物流公司。 |
| 从菲律宾卖家和买家的反馈来看，普遍反映目前的物流又慢又贵。 |
| 图2:网上购物所面临的挑战（来源：VECITA在2016年对1,159人的互联网调查） |
| 在线购物的客户认为，他们在网上购物遇到的第四大问题是配送缓慢。 |
| 图3:电子商务运营商面临的挑战（资料来源：VECITA，要求公司用“无挑战”（0），“低挑战”（1）或“高挑战”（2）的水平进行评级） |
| 电子商务企业面临的第二大挑战是较高的物流成本。 |
| （在物流成本里）劳动力成本占了很大一部分，从下面的图表可以看出，配送员的数量已经占电商公司员工总数的的18％之多。 |
| 图4：公司电子商务活动中的人力资源细分（来源：VECITA） |
| 图5：在近的17天内，仅仅在indeed一个网络招聘平台上寻找配送员的广告就有31个。 |
| 为何会如此依赖本地劳动力？其中一个主要原因便是货到付款的流行。 这意味着所有的配送服务也必须能够支持货到付款。 货到付款不仅对递送员工提出了更高的要求，更是在整个价值链里面增加了很多人力成本（点算，存款等）。 |
| 另一个原因是基础设施还不够完善。 在2016年菲律宾电子商务协会的统计（VECOM）中，胡志明和河内两座城市的B2C交易指数在全国排名分别为和第二。 但这两座城市狭窄的道路和交通堵塞却是配送员的梦魇。 |
| 图6：胡志明市的交通堵塞的实景图（）“胡志明市有70%的道路的宽度是7米（在中国双向四车道是2*7.5米），车速平均每小时22.3公里”——胡志明市交通部 |
| 图7：河内的交通堵塞实景图（由于车辆数量激增，道路设计和城市规划效率低下，这里每天都会出现交通堵塞。 |
| 从主街到巷子，从巷子到胡同，每个方向都只能容下一个人通过，甚至连小型摩托车也很难穿梭自如。 车与车之间的抢道的情况稀松平常，“小型交通堵塞”也是在所难免。 |
| 更别提有时菲律宾连门牌号码都能闹出乌龙。 同一个街道的的相邻门牌号，可能相距甚远，相邻的两间房屋，也可能分属于不同的街道。 |
| 而河内和胡志明之外的中小城市和乡村地带，配送基础设施就更加薄弱了。 这里很多时候需要传统物流公司，甚至零担公司的合作-不管是效率，可靠度还是用户体验都有很大的问题。 |