事情都是有两面性的，那么碳纤维材料的劣势在哪呢？碳纤维材料的一大缺点就是其可塑性差，我们知道目前的车身很多时候在发生了碰撞之后是可以修复的，这主要是因为钢铁等金属材料有延展性，可以发生大的变形而不破坏。而碳纤维复合材料的车身可就不这样了，如果车壳使用了碳纤维复合材料，那么发生碰撞后就无法修复，碳纤维板厂家，只能对整体进行更换，因此可回收性和成本会不如钢铁等材料。
碳纤维制品成型工艺模压成型
碳纤维制品的力学性能十分突出，其抗拉强度，弯曲强度、剪切强度均要优于多数结构材料，能够有效满足使用强度所需，同时，碳纤维还是一种良好的减重材料，有助于实现结构的轻量化，同时，碳纤维制品还具有耐高温、耐腐蚀、抗老化性能，在越来越多的领域取得应用。
碳纤维是一种新型结构材料，在航天航空，制作碳纤维板，器械，轨道交通，汽车工业等领域取得应用，那么碳纤维制品是如何生产出来的
主营产品：匹克球拍、匹克球、碳纤维板、碳纤维管，碳纤板，碳纤制品、碳纤异形件、碳纤加工件、无人机机架、起落架，玻纤板、绝缘板、FR-4加工件、五金模具。
产品规格：3K平纹/斜纹哑光/亮光
产品尺寸：400*500，惠州碳纤维板，500*500，500*600，600*1000
产品厚度：0.2MM--10.0MM
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钢制车身的弯曲有助于将碰撞区域叠在一起，复合碳纤维板，从而减少碰撞对车辆乘员的冲击力，而碳纤维通过粉碎消除碰撞冲击力。与标准钢铁车身相比，碳纤维通过分解和粉碎来消化能量，需要高等级的工程技术，工程师们想关注的是碳纤维车身对极端碰撞冲击力的反应方式，还有底层钢体结构和增强底层结构的碳纤维蜻蜓构件如何管理冲击力。
Polestar撞击测试是用量产Polestar1系列的原型车，模拟严重情况是以每小时35英里（每小时56公里）对静止屏障进行正向碰撞测试。大部分碰撞冲击力被该车的碰撞结构吸收，剩余冲击力通过车身结构的碳纤维车身板得以减轻，而且车身结构持刚性，在碰撞后也没有出现弯曲或错误的迹象。
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