钢材的生产是一个非常复杂的过程，在这个过程中一点差错都不能出，否则很可能会改变生产出来的钢材的性质，高强度板，因此在钢材刚刚生产出来的时候，是需要经过层层严格的质量把控的。
在生产钢材的过程中通常都要加入一些化学元素，但是这些诶化学元素不能过量。
所以生产完成之后需要经过严密的检测。
现在就跟我们一起来了解一下高强度板生产出来之后要如何对它进行检测，进行化学分析吧。
化学分析又称之为熔炼分析，检测的时候一般是在熔炼过程中取一炉了检测就可以了。
取样的时候用的GB/T20066，检测的时候就容易了。
检测出来的数值是根据TB/T233、GBT4336、GB/T20125这几个标准来的。
这些都是钢铁生产行业的统一标准，满足了标准则表示化学元素含量在标准之内，不会引起高强度板的质变。
要实现高强度板产业的创新发展，首先要明确绿色发展的方向，即实现绿色制造和制造绿色。
今后，无论是从产品开发还是技术装备改造，高强度板生产企业都应坚持绿色理念。
在创新过程中，要以市场需求为导向，以企业为主体，产学研用协同创新，形成完整的创新产业链。
具体来说，应从以下三个方面入手：一是明确攻击的主要方向，提取关键核心技术。
在创新过程中，要坚持问题导向，真正认识到问题是创新的源泉。
创新研究的起源是现实问题和市场需求。
能够提出问题，关键是要有技术敏感性；找到问题的，关键是要充分调动现代技术手段。
通过生产实践、市场需求、学科前沿等问题，通过基础理论研究、跨学科过程开发和设备开发，创新发展前沿技术。
汽车能量吸收部件需求具有高加工硬化性和安稳的压溃变形，所以运用440-780MP级钢板。
立柱、杆臂等维护乘员的部件应在遭到大的冲击负荷时不发作变形，所以推动了高强度化。
曩昔运用590MP级钢板，现在现已运用980、1180MP级钢板。
而且运用热成形（HS）制作的部件也在增多。
热成形工艺是将坯料钢板加热到950℃左右后，经模具冲压成形，然后急冷，制作高强度部件的工艺。
保险杠、防撞梁等直接接受磕碰冲击的部件，很早就进行了高强度化，并获得显著效果，即便这样，现在仍活跃选用热成形制品。
汽车悬挂体系部件运用440-780MP级热轧钢板，但近年来没有像结构用材那样推动高强度化。
原因是悬挂体系是重要的车轮安全部件，所以要稳重推动高强度化。
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