由于这种电机的转子体积更小且没有转速差，而且永磁同步电机的转子不会有感应电流，效率更高、散热更方便、体积更小，转速控制起来也会更容易，所以目前也很受车厂青睐。但为了保证永磁体的性能和稳定性，永磁体需加入稀土元素，因此制造的成本会更高，且因为结构更精致复杂，在极端环境下可能不如感应电机耐操！永磁同步电机目前能占据大半壁江山的原因也很简单，在大体相同的技术水平下，永磁同步电机除了成本较高之外，无论体积重量还是效率，都比感应电机表现要好，从而可以提高能源效率、增加续航里程，这无疑直击当下纯电动车的痛点。
随着电动车、混动车的发展，越来越多的车可能不止再仅搭载一台电动机，三相异步震动电动机，可能会出现一台电动机输出的动力仅传递到前轮上，定制电机，另一台电动机输出的动力仅传递到后轮上的情况。后电动机功率是指仅向后轮输出动力电机的功率。如果该车型仅有一台只向前轮输出动力的电动机，那么该车型的后电动机功率则为0。电动机功率是指该车的电动机可以实现的功率输出，功率使用kW做单位。
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