隧道路面计价：隧道路面主要采用路面工程的造价定额，但对于人工与机械的消耗量，应当按照隧道定额说明，采用1.26的洞内消耗系数。除此之外，由于水泥混凝土路面定额仅包括1km的运距，所以，在长隧道路面计价时，应当增加洞内混凝土增运定额。
价差的调整，应区别不同工程，并根据材料、设备价格的不同形式、物资供应方式等对工程造价影响的成都，规定合理的调整方法。
大型和复杂的工程应先划成区域，编成区号，分区计算；二是按定额项目的顺序计算，即按安装工程的次序来计算工程量；三是按顺时针顺序计算：先从工程平面图左上角开始，按顺时针方向从左至右，由上而下逐步计算环绕一周后再回到左上角主止。
贵溪工程造价的作用：
1、工程造价是项目决策的工具。在项目决策阶段，贵溪建设工程造价是项目财务分析和经济评价的重要依据。
2、工程造价是制定投资计划和控制投资的有效工具。
3、工程造价是筹集建设资金的依据。当贵溪建设资金来源于金融机构的贷款时，金融机构在对项目的偿贷能力进行评估的基础上，也需要依据工程造价来确定给予投资者的贷款数额。
通过造价管理效果的提升，企业可以实现对资金更加合理的应用，充分的发挥出每一项资金的作用，积极的引入各种先进的施工技术。同时，在造价管理工作的带动下，企业的管理思想和管理模式也会发生根木性的变化，这些变化都是非常有益的，也是企业发展的重要动力来源。
工程设计是具体实现技术与经济对立与统一的过程。拟建项目一经决策确定后，设计就成了工程建设和控制工程造价的关键。我认为在设计阶段如能以经济效益为中心，精打细算，则节约投资的潜力要比施工阶段大得多。据国外一些专家研究指出：设计费虽然还不足占工程全寿命费用的1％，但在决策正确的条件下，它对工程造价的影响程度可达75％以上。显然，设计是有效控制工程造价的关键。重施工、轻设计的传统观念必须克服。要在设计过程中有效控制公路工程造价，必须转变观念，推行限额设计。要限额，就要按各设计阶段层层限额。在可行性研究阶段，应重点研究公路建设项目的经济合理性。初步设计阶段应按照批准的可行性研究阶段投资估算进行限额设计。施工图设计阶段是控制投资的重要一环。在以上各设计阶段均已确定的条件下，施工图设计历来是设计工作“活跃”的阶段。众多可变因素。它将直接影响施工技术方案、工艺衔接、资源配置和工期效益，终导致工程投资变化。再加审查制度不严，多头管理等各方面因素使得设计反复变更，标准不断提高，使工程“投资失控”。
贵溪做工程造价(审计报告)当没有合适的定额子目可以直接套用时，首先要将新材料，新工艺与定额内子目的施工工艺，定额含量进行对比，优先套用施工工艺相同或者类似的子目，然后修改定额子目里的相关参数，发现与定额含量不符，还可以修改定额含量，以保证新材料的预算用量和提供材料采购的计划用量。没有合适的定额子项时，还需要预算员根据技术、材料特点以及企业内部施工定额自己生项。
定额套用的应用如下：已知某工程M5.0混合砂浆砌砖基础长为50米，基础高为1.2m，主墙身为一砖墙，采用四层等高式大放脚砖基，试计算其工程量并选套定额解：S增=0.007875×4×5=0.1575O预算V=（0.24×1.2+0.1575）×50=22.28m3。
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