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根据GB 20800.1-2006《爆性环境用往复式内燃机防爆技术通则 部分：可燃性气体和蒸汽环境用Ⅱ类内燃机》标准的要求，为了解决柴油发动机燃烧室的火焰回流以及排气中的火花和火焰，必须在发动机进气系统和排气系统中设置阻火器。发动机设置了阻火器以后就好比一个戴了口罩在跑步，浑身使不出劲，并且跑不快。同样，发动机会造成进排气不通畅，输出扭矩下降，影响发动机做功。那样会造成循环，不但防爆性能会受到影响，对整机也会造成严重损害。而发动机在使用中不能达到正常的做功状态，那么发动机燃烧就不充分，容易造成排气阻火器阻塞，尾气排放超标，10吨叉车租赁报价，发动机输出扭矩不足，发动机温升高等。在使用时，可能经常会出现整机高温度达到允许极限而停机。长此以往，不但叉车不能正常使用，而且对整机损伤很大，并且这种情况会越来越严重，终导致发动机损坏甚至报废。因此，阻火器的设计必须保证其通气量高于发动机大排量。其次，根据GB 20800.1-2006标准中的规定，阻火器必须能保证，发动机进气歧管或排气歧管内发生爆时，爆不能传导到外部环境中。因而，10吨叉车租赁费用，阻火器不能采用消防上使用的只能阻止火焰通过，而不能阻止爆的阻火器。并且不管是使用于1区危险场所还是2区危险场所，阻火器的要求都是一样的。
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系统在启动后只是处于怠速状态（在交流控制器程序上设定一个低转速，由交流控制器控制电机在低转速下工作），使液压系统的转向装置在一定时间内确保能源供给，不工作时延关闭，这样不浪费系统能量，整机能耗降低。
由于是单电机无级调速工作，加之电机既要具备泵电机特性又要具备行走电机的特性，所以电机的形式是交流，并将其工作时制设计为60分钟，这样电机满足了液压行走和液压起升的条件。
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柴油发动机的防爆设计
柴油发动机的防爆设计是内燃防爆叉车防爆设计中的核心。柴油发动机的防爆设计的关键要解决以下几个方面的问题。
a. 柴油机进气管直接通向柴油机燃烧室，燃烧时的火焰可能经过进气系统高速回流至周围大气。
b. 柴油机排气系统有火焰和火花排放。
c. 即使切断燃油供给，柴油机因吸入可燃性物质仍可能继续运转，甚至超失控。
d. 柴油机运转时高达300～500℃的排气系统表面温度以及其他部件的表面温度已经超过了许多可燃性物质的引燃温度。
e. 柴油机的启动电机和发电机也可能成为引燃源。
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