钢板弹簧组件的装配
1）钢板弹簧装配前，应在各片钢板弹簧上涂刷一层石墨润滑脂，再依次按长短书序排列叠放整齐，使中心孔对正后穿入中心螺栓。
2）在支架上用丝杆或千斤顶压缩钢板弹簧，使之相互贴合，拧入中心螺栓、螺母并紧固，应使中心螺栓轴线与钢板弹簧圆弧面的切线垂直，陕西前置板簧，两侧面齐平。
3）按图2-140所示装好回跳夹箍的套管。
回跳夹箍可起到保持各片钢板弹簧处于相互平行的位置，防止横向错位；并引导各应力，防止主钢板弹簧独立回跳易产生折断。
4）装回跳夹时，前置板簧生产厂家，应注意以下几点。
a）套管应能在螺栓上转动。
b）各处间隙如图2-140所示。
c）紧固螺母时，以紧至间隙符合要求为止，不能将螺母紧死，为防止螺母松动，应在螺母与螺栓分界处适当冲铆，或将螺母侧平面与夹箍接触处点上电焊。
先根据非线性接触动力学理论，分析汽车板间接触和摩擦情况，提出了基于片间接触分析的钢板弹簧建模方法，将有限元法和多体动力学法相结合，前置板簧定做，并引入小种群遗传算法对钢板弹间接触和摩擦参数进行反求，并建立了某重型卡车的钢板弹簧多体动力学模型。
然后对建立的钢板弹簧模型进行刚度特性分析，并根据汽车板簧台架试验方法中的要求，对某重型卡车平衡悬架的钢板弹簧进行了刚度特性试验，确定其刚度值，将试验结果与动力学结果进行对比分析，结果显示，在加载过程中试验曲线与曲线基本吻合，且结果与试验结果的相对误差仅为0.79%，证明了该钢板弹簧动力学模型的正确性。
将模型与离散梁单元的钢板弹簧模型进行了对比，结果显示模型具有更高的精度。
后，将所建立的钢板弹簧动力学模型应用于简化的某重型卡车整车模型，前置板簧哪家好，建立简化的某重型卡车的多体动力学刚柔祸合模型。
对该整车多体动力学刚柔祸合模型进行脉冲平顺性和静侧翻稳定性分析，并进行整车脉冲平顺性和静侧翻稳定性试验，以获取实际工况的试验数据和曲线。
实车试验结果与结果对比可知曲线与试验曲线的基本吻合，且脉冲平顺性分析的相对误差为9.97%，静侧翻稳定性分析的相对误差为4.75%。
车辆行驶速度过高，特别是在不好的路面上高速行驶，会使钢板弹簧的变形幅度增加，频率提高，导致钢板弹簧加速疲劳而损坏。
在这里敬告用户为延长钢板弹簧的使用寿命，车辆应尽量以经济车速行驶，在不好的路面上应低速行驶。
车辆经常使用紧急制动，车辆在行驶中使用紧急制动时，由于，惯性力的作用，使钢板弹簧尤其是前钢板弹簧承受过大弯曲应力和拉应力，当超过允许应力时，就会造成钢板弹簧的折断，车辆在运行中应以中速行驶，多采用发动机的排气制动，少用紧急制动。
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