美国双层集装箱运输以轻泡货物为主，关节转向架轴重达到 35. 7t 时，单元载重仍未达到2个集装箱额定总重 61t ，同样面临挑箱配重或根据不同车型限制集装箱装载重量的问题。
美国为双层集装箱运输专门制定了 H 限界（AARS-2024 ），该限界大高度 6147mm ，比我国双层集装箱运输限界高297mm，顶部宽度与我国一样均为2600mm，下部限界在斜角处也比我国限界宽 ，可满足两个高度2896mm集装箱叠装运输 ，集装箱散货运输价格，装载后整车控制要求为距轨面高不超过 2489mm。
挖掘铁路货运潜力的良策
对于铁路而言，货物运输是其主要的收益点，占据整个客货运输的60%。
货物在铁路上周转的越快、中间折腾的时间越少，铁路运输的效率就越高。
在相同的线路上，采用不同的货物运输方式，获取的效益可谓天壤之别。
如此一来，集装箱散货运输费用，铁路货运技术发展便有了明确方向，那就是集装化、集中化、重载化、直达化和快速化。
上述任何一种方法，都是挖掘铁路货运潜力的良策。
集装运输包括集装箱运输和集装化运输，集装箱散货运输，对适于装箱的货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。
集装箱运输的鼻祖，1801年出现于英国，英国人詹姆斯·安德森博士提出将货物装入集装箱进行运输的构想。
1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。
19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。
1853，年美国铁路企业开始办理集装箱运输，但由于各部门使用的箱型不同，管理分散，未得到的发展。
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