森鸿国际物流有限公司，专业从事国际海运、国际空运业务为主，综合物流、运输、仓储、报关等相关业务较为完善的货运公司。经过多年努力，现公司拥有一只经验丰富、精通物流业务的专业人才队伍，拥有良好的行业规范和信誉保证。同时我们在全球设有较为完善的货运代理服务网络。
我司凭借自身实力，与多家船公司签订特惠运价协定，其中包括COSCO(CSCL)、EVERGREEN、YANGMING、APL、MSC、CMA、 MSK、OOCL、PIL、HPL、 WANHAI、 HMM 等。我司尤其在中东，红海，欧洲，地中海，非洲，印巴，中南美等航线具有很强的优势。在空运方面，与W5、EK、EY、SQ、TK、EY等多家航空公司保持良好代理关系。
我们同时也是欧洲，地中海，中东，红海，非洲，印巴线优质的物流供应商。尤其沙特、伊拉克、伊朗、埃及、利比亚、阿尔及利亚、突尼斯、苏丹、也门等阿拉伯国家具备较强的市场竞争力；我们准备好并成功地解决客户的每一票货物的物流方案规划，管理和控制相关的成本和运作，为客户挑选更经济，更有效率的物流方案。
海纵的价值观“以人为本，诚信经营，共同创富，共享成功“。并以“严谨、务实、拼搏、创新”的经营理念 ，为客户提供“安全、迅速、准确、专业”的国际物流服务 。
值得注意的是，这是一个高达3万亿的增量市场。从消费者端来看，独立站在海外市场接受度非常高，其交易总额甚至超过亚马逊平台。从卖家端来看，在入驻平台多年后，品牌商、贸易商、代工厂越来越不满足于在平台中仅作为一个某种程度上被限制的“卖家”，而期望于拥有更高的差异化和数据自主权，拥有可掌控的私域流量。
在如此巨大的市场空间之下，现在的市场格局是怎样呢？以当前国内为成功的独立站卖家之一SHEIN为例，其2020年年度总营收不过是100亿美元。这表明，不管是打造头部玩家还是抢占利基市场，不管是跨境卖家还是服务商，都拥有巨大的行业机会。
而中心化的电商平台，在面对供需两端的这些需求时，却显得有些乏力或是犹疑。这是由其平台特性决定的：一个希望你入驻的大商超怎么会乐意介绍你去隔壁小街自建店铺呢？
但逆趋势是充满风险和挑战的，更何况是面对3万亿规模的市场。因此，服务于平台转型卖家与垂直卖家，摸索独立站业态，通过新形式入局，成为了平台跟上跨境电商趋势的一种重要方式。
阿里巴巴的动作并不算快，实际上，在这之前，就已经网传全球多个电商平台巨头计划或已经下场。
从2016年起，京东通过投资、控股和合作等方式在跨境电商领域进行布局。到了今年2月，有媒体称京东意欲进入独立站赛道，完善跨境领域版图。虽然京东没有正式回应，但外界认为可能性较大。
在今年1月，亚马逊成立一个由贝佐斯亲自带队的秘密小组，研究独立站业务。媒体报道把这称为是亚马逊的二次创业，将其项目拔到了战略层面高度。
相比之下，阿里此次的动作更显低调，似乎仍然摸索衡量独立站与其平台业务的协调性。不过至少可以明确的是，从几大巨头的动作可以看出，跨境独立站已经成为平台转型卖家和垂直卖家的重要市场机遇。
尽管尚不清楚阿里的独立站业务是怎样的服务形式，也不明确是面向中国卖家还是海外卖家，不过从项目地位和时间上来看，其独立站业务上线还需要不少时间。
而在当前的独立站行业中，时间却非常宝贵。越早入场的跨境卖家试错成本越低，沉淀时间越长，能抢占的市场红利也会越多。在独立站赛道转变成红海之前，跨境卖家应尽早行动。