大多数物流企业都面临着税收高涨的窘境。的确，有的物流公司在税收方面的涨幅惊人。“我们原来的年营业额为2000万，那么扣除1600万的进项，在原来只需交税12万，但是现在就可能需要交税近40万元。”上海一家中型物流企业的负责人向记者表示，那么大的落差的确难以接受。
上海中铁物流相关负责人介绍了他们公司的情况，“我们所要承担的赋税将由原来的6%提高到现在的11%，而我们仓储赋税却因此下降了1个百分点，这个情况相对而言还算好的。”
森鸿国际物流是一家向客户提供运输、仓储等供应链管理方案及服务的第三方物流服务企业，专注为电子商务行业提供仓储物流及 B2B、 B2C配送管理一站式解决方案，公司秉承“速度、服务、诚信、创新”的经营理念，坚守“让天下人没有难运的货物”的企业使命和“成为全的国际物流运营商”的企业愿景，一心一意为全提供的跨境国际物流转运服务。
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森鸿国际物流，致力打造一站式跨境物流平台。公司为中国电子商务卖家提供国际物流、全球仓储等电子商务综合配套服务，全程解决外贸电商供应链中卖家遇到的各种核心问题。公司通过IT技术和资源整合优化中国跨境电商供应链，结合自建物流直达专线和海外仓储等服务，构建基于互联网的全球配送体系，帮助中国卖家降低成本，提升中国制造商品的全球配送速度。
对于不减反增的税收，物流企业会如何消化？常规的做法有二，一是降低管理成本，提高管理效率，二是涨价。“成本再怎么压缩总会有个底限，所以大多数企业消化成本的方法还是靠涨价。”郭修明告诉记者，今年税收增加、油价高涨，就佳吉而言，到目前为止大约涨了5%左右。
然而，即使涨价，也很难维持前几年的利润率。“推高物价增加百姓的生活成本，此次涨价也让我们流失了一部分客户。”郭修明告诉记者，今年1~2月企业都处于亏损状态。
情况相对较好的中铁物流负责人也表示，此次税改比较受仓储业欢迎，但单纯依靠仓储为主的企业毕竟为少数。多数企业都是以运输为主、仓储为次的发展模式，如果还是这样的税收延续下去，估计会有部分企业会撤离。
企业期盼税率下调
不少物流企业表示，希望相关部门能尽早制定适合物流企业的税收政策。记者从上海市物流协会了解到，此次税改总体上增加了上海物流行业的负担，相关部门也已经了解到这种情况，正在作出相应的对策。中国物流与采购联合会也已就此向财税部门提交报告，提出进一步降低税率的要求。
怎么样的税收制度能适合不同物流企业的发展？该负责人表示，下调至10%以下或许会更利于更多物流企业的发展，而物流企业本身也要进行业务拓展，提升层次。
快递企业暂未进行税改
虽然不少物流企业都在此次税改试点之列，但记者从上海市快递行业协会了解到，快递企业还暂未列入到税改试点中，不少快递企业对税改也存有不少疑问。“目前的困惑是，自己究竟能不能作为交通运输或现代服务业企业的一员，进入增值税“扩围”试点，只有明确了这一点，才会指导适用哪个税率，究竟有什么影响等问题。”韵达快递相关负责人告诉记者，看到有的企业在税改后增加了负担，还是有点担心。 物流行业在仓储和运输方面都存在较严重的成本压力，仓储的用地成本在不断上升;运输领域油费成本的上涨更加明显。需求刺激下，物联网技术在物流行业应用日益凸显，我们认为物流港从提升物流产业的自动化、智能化、高效化和低成本化，推动着物流服务各环节的有效整合，对物流产业的发展有着重大的积极作用。
作为中国物流产业门户网站之一的物流港，从建设之初始终坚持以电子商务和网络公共平台为依托，以网络营销推广、网络、网络物流、信誉体系等多元化网络服务为手段，
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物流产业链的延伸、信息技术的日臻成熟，使得物流企业未来的发展定位必须以供应链服务为基准。这让我们认识到，当前我国的物流业信息化水平仍不高，自动化水平也很低，整个物流行业的总体效率还有待提高;且硬件建设只是物联网发展的前端，后端的数据传输、信息处理、智能化业务管理与运营则是整个物流网链条的未来核心部分与价值，而这也恰恰是推广物联网应用的难点。物流港在应对市场快速反应与对资源有效的整合上，汇集有物流企业、运输车辆、海运、空运、快递、搬家与发货企业等之间网上的互动，直接交流，网络互补等优势，共同形成了全方位、立体式的信息流，实现物流信息网络化、全球化。