PA12由来:PA11自20世纪80年代以来,凭借着气制动塑胶管以其耐腐蚀、质量轻、便于安装、不易疲劳开裂、密封性好等优点开始替代金属管我国汽车制造业得到大量应用,可PA11树脂价格较高,来源单一.就在20世纪90年代,国外许多汽车公司为了降低生产成本,而开始研究能替代PA11的材料.就这样PA12被研发面世,于是分子结构和基本性能与PA11非常接近的PA12成为关注的焦点.随着合成技术、改性技术及制管工艺的不断进步,PA12原来相比于PA11较弱耐低温性能得到改善,由此大大加快了其在汽车上的应用步伐,至今,世界许多品牌汽车产品制动管路系统中都应用着PA12材料.
PA12尼龙管:尼龙管价格因为原料不同差异也特别大,所以不能只是一味的看价格,一定要根据自己的实际用途来学则适合的尼龙管.以前只有PA11管才能满足SAE J844对低温抗冲击性能要求,这是因为当时材料改性技术、周边技术(真空度设计、管体在线处理等)和挤出设备控制技术相对落后.随着工程技术人员对影响管子性能成型条件及过程的深入研究,PA12应用于气制动管瓶颈已被突破.目前,改性PA12低温抗冲击性能完全可以达到SAEJ844相关规定.2001年,在戴姆勒-克莱斯勒公司作为最后一家认证并全部改用PA12管商用车主机厂之后,尼龙套欧洲几乎所有商用车主机厂都只使用PA12管.虽然PA12高刚度及高强度提供了更高的爆破压力,但是其较低的抗冲击强度却会对相应软管制品的应用带来不利影响.
PA12成型条件:a.温度管温:塑料熔化控制.原干燥温:原料含水控制.模具温:熔胶结晶性及却控制.b.射出时间:熔胶充填控制.冷却时间:熔胶固化控制.开合模时间:模具运控制.中间时间:开模后停顿控制.c.射出压力:控制熔胶充填.保持压:控制熔胶充填后不产生回流.背压:控制树脂熔化.锁模压力:控制模具不被冲开.d.位置射出程:控制熔胶充填.开合模程:控制模具程.机械手程:控制夹取头.e.速度储速(MRP值):树脂熔化控制.射速:树脂填充控制.保压速:树脂在却中回控制.开合模速:模具运控制.
PA12化学和物理特性：
PA12是从丁二烯线性，半结晶-结晶热塑性材料。它的特性和PA11相似，但晶体结构不同。PA12是很好的电气绝缘体并且和其它聚酰胺一样不会因潮湿影响绝缘性能。它有很好的抗冲击性机化学稳定性。PA12有许多在塑化特性和增强特性方面的改良品种。和PA6及PA66相比，这些材料有较低的熔点和密度，具有非常高的回潮率。PA12对强氧化性酸无抵抗能力 PA12的粘性主要取决于湿度、温度和储藏时间。它的流动性很好。收缩率在0.5%到2%之间，这主要取决于材料品种、壁厚及其它工艺条件。