PA12由来:PA11自20世纪80年代以来,凭借着气制动塑胶管以其耐腐蚀、质量轻、便于安装、不易疲劳开裂、密封性好等优点开始替代金属管我国汽车制造业得到大量应用,可PA11树脂价格较高,来源单一.就在20世纪90年代,国外许多汽车公司为了降低生产成本,而开始研究能替代PA11的材料.就这样PA12被研发面世,于是分子结构和基本性能与PA11非常接近的PA12成为关注的焦点.随着合成技术、改性技术及制管工艺的不断进步,PA12原来相比于PA11较弱耐低温性能得到改善,由此大大加快了其在汽车上的应用步伐,至今,世界许多品牌汽车产品制动管路系统中都应用着PA12材料.
PA12尼龙管:尼龙管价格因为原料不同差异也特别大,所以不能只是一味的看价格,一定要根据自己的实际用途来学则适合的尼龙管.以前只有PA11管才能满足SAE J844对低温抗冲击性能要求,这是因为当时材料改性技术、周边技术(真空度设计、管体在线处理等)和挤出设备控制技术相对落后.随着工程技术人员对影响管子性能成型条件及过程的深入研究,PA12应用于气制动管瓶颈已被突破.目前,改性PA12低温抗冲击性能完全可以达到SAEJ844相关规定.2001年,在戴姆勒-克莱斯勒公司作为最后一家认证并全部改用PA12管商用车主机厂之后,尼龙套欧洲几乎所有商用车主机厂都只使用PA12管.虽然PA12高刚度及高强度提供了更高的爆破压力,但是其较低的抗冲击强度却会对相应软管制品的应用带来不利影响.
PA12成型条件:a.温度管温:塑料熔化控制.原干燥温:原料含水控制.模具温:熔胶结晶性及却控制.b.射出时间:熔胶充填控制.冷却时间:熔胶固化控制.开合模时间:模具运控制.中间时间:开模后停顿控制.c.射出压力:控制熔胶充填.保持压:控制熔胶充填后不产生回流.背压:控制树脂熔化.锁模压力:控制模具不被冲开.d.位置射出程:控制熔胶充填.开合模程:控制模具程.机械手程:控制夹取头.e.速度储速(MRP值):树脂熔化控制.射速:树脂填充控制.保压速:树脂在却中回控制.开合模速:模具运控制.
PA12 瑞士EMS XE3818
PA12 瑞士EMS XE3830
PA12 瑞士EMS TR-55
PA12 瑞士EMS TR55LX
PA12 瑞士EMS TR-90
PA12 瑞士EMS TR90-HELLBLAU
PA12 瑞士EMS TR90LX
PA12 瑞士EMS XS1332
PA12 瑞士EMS BM17
PA12 瑞士EMS FE7547 BK
PA12 瑞士EMS L20HL-BK
PA12 瑞士EMS L25 A NZ BK