在市场运营实践中，文化习俗、语言等差异会导致消费者更为倾向于选择本国承运人。另外，仅从技术上而言，航空公司很容易区分旅客的国籍。因而，这就使得我们可以按照消费者的国籍将单一市场分为两个细分市场。在此条件下，使得我们可以借鉴双边倾销的寡占模型混合寡占模型和细分国际市场贸易竞争模型来研究可以细分的单一国际服务贸易市场。国有航空公司的存在将改变传统寡占贸易模型的分析结论。
国有航空公司与私有航空公司的差异主要体现在两个方面：一是国有航空公司承担了过多的社会责任。一般货代理论认为，国有企业(航空公司）由政府出资成立或者控制股权，因而其目标函数应该包含政府的发展目标，其真正的目标函数应是航空公司自身利润与社会总福利的研究国际航空运输市场竞争时，对国有航空公司也采取了这种假设方法。
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这样国际航线上的竞争受到压制，国际航空运输政策对效率提升难免为负，或者至少没有起到积极的促进作用，因为这个为负的系数很小。载运率和单位油耗的系数为正，美森快船加拿大，并且在1%的水平上显著，美森快船，与预期相符，美森快船英国，而且是对效率影响两个因素。这说明中国航空运输业效率的提升一方面是依靠需求量的增加提高了运输工具的利用效率，美森快船公司，另一方面是大量引进欧美先进飞机的结果。当然也包括了部分运营效率的提升，因为燃油效率的提升不仅包括飞机技术水平的提高，也包括运营效率的提升。
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在文献梳理的基础上首先研究了周边国家国际淘宝集运运输自由化的影响，根据双边自由化不仅提升了直接航线的竞争，同时也改善了替代航线的相对吸引力。这样两个国家的双边航空运输自由化会对第三国造成影响。研究发现中国周边除了北边的蒙古和西北的中亚国家外，从东到西与22个国家或者地区订立了“天空开放”协定，特别是日韩以及阿联酋和土耳其的“天空开放”会对中国的部分洲际航线客源造成分流。
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