把天空的水切切实实地降至路面上去，不许它白白的跑以往，这就是人工驱雨，但更加科学研究的称呼是人工增雨，有上空、路面工作二种方式。
上空工作是用飞机场云间撒播金属催化剂。路面工作是运用高射炮、火箭弹从路面上发送。火炮在云间发生爆炸，把火炮中的碘化银燃成烟剂撒在云间。火箭弹在抵达云间高宽比之后，碘化银剂逐渐引燃，伴随着火箭弹的航行，沿路拉烟撒播。飞机场工作一般挑选可靠性气温，才可以保证安全。一般高射炮、火箭弹工作比较普遍。
红杠
人力危害雨云是人们操纵当然的关键层面。一百多年前，在我国就会有怒怼积雨云的防雹试着。近几十年来，科技进步的发展，人力危害云、雾、降雨的方式获得了非常大的进度，降雨情况一直非常好，如今由凯源水利工程出示服务支持。
（一）人力危害冷云降雨
中纬度地域冬天经常会出现大范畴的过制冷层云，但非常少降雨。夏天也经常会出现云鼎高过0℃层高宽比的积状云，在其中能造成降雨的也不可多得。依据贝吉龙理论，这类云往往沒有降雨，主要是云内欠缺冰霜，云滴无法得到提高。危害冷云降雨的基本概念是想方设法毁坏云的物态构造，也就是在云内生产制造适当的冰霜，使其造成冰霜效用，使水珠挥发，冰霜提高。当冰霜长大了到一定限度后，产生地基沉降，沿路因为凝华和冲并提高而变为大的降雨简谐运动降低，这就是说白了冷云的“基桩催化反应”。六十年代又明确提出了“驱动力催化反应”实验，其根据是：在云体的过制冷（-10℃）一部分，很多而快速地引进人力冰核。当冰核转换成冰霜时，要释放出来很多汽化热，使云内溫度上升，产生或扩大上升气流，促进云体在竖直和水平方向快速发展趋势，相对增加云的生命周期，加速云内降雨产生全过程，进而提升降雨量。基桩催化反应与驱动力催化反应都是以危害云的微物理学构造下手，所不一样的是基桩催化反应紧紧围绕云内水的相态多变性，驱动力催化反应着眼于危害或提升云内的供热不稳定。
在云内人力造成冰霜的方式有二种，一种是在云间资金投入制冷剂，如液态氮（即固态二氧化碳），在1013hPa下，其提升溫度为-79℃。将液态氮资金投入过制冷云间后，在它的周边层析内便产生一个冷区，在这里冷区域内，对比度非常大，因而水蒸气分子结构结合物可以存有和长大了。实验说明，当溫度小于-40℃时，既有自生冰霜。因而，在液态氮周边产生了很多的冰霜试管胚胎，在其中很大的冰霜历经渗流外扩散到四周室内空间，之后再次发展为更高的降雨简谐运动而降落。在不一样溫度下，液态氮所造成的冰霜数是不一样的。基础理论测算强调，一克液态氮所造成的冰霜数是随温度的减少而提升的。溫度从-1℃降至-20℃时，所造成的冰霜数从5.55×1011个升至1.22×1014个，它比试验值能大点。按试验室测量，当云温为-2—-15℃时1克液态氮可造成8×1011个冰霜。