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刚刚过去的2013年是承前启后的一年。“十二五”计划行进的中点站,新一届政府履新,也是经济增长方式备受考验的一年。前几年快速发展中的遗留下的种种弊端在2013年一一暴露,各方利益矛盾也在经济环境放缓的形势下被逐渐放大。细心品酌,昔日曾为同一目标共同奋进的双方此时却充斥着利益博弈与协调。
PK,一直发生于擂台之上的动作,转眼已深入电力设备。2014年伊始,《电力系统装备》在进行2013年年度盘点时关注到这一新变化与趋势,我们就此总结出期间发生的各种PK战,它们分别是光伏补贴新政PK金太阳,光伏企业PK“双反”,市场之手PK政府之手,质保金:风电设备制造商PK开发商,电缆企业并购PK自谋生计,
铅酸蓄电池:
国家监管PK无序发展,铝PK铜,一次设备PK二次设备。
值得一提的是,这些PK战并没有因为2013年的结束而终结,相反,这或许是个开始,新一年人们或许会将看到更多的PK战。
铅酸蓄电池:国家监管PK无序发展
如何解决铅酸蓄电池产业的无序发展,在2013年依旧是一个大工程。虽然在2012年国家对其进行了一系列的监管,但是可持续、有效的发展却成为摆在市场面前的一个老大难问题。
就在2013年季度,工信部便与商务部、国家发改委等其他四部委联合发布了《关于促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的意见》(以下简称《意见》),《意见》中明确提出,到2015年,废铅酸蓄电池的回收和综合利用率达到90%以上,铅循环再生比重超过50%,可见国家对整治铅酸蓄电池行业的决心并未有丝毫动摇。《意见》将加大落后产能淘汰力度作为首要工作来抓,到2015年底前通过环境保护核查、淘汰不符合准入条件的落后生产能力,鼓励有条件的企业进行兼并重组,促进产业升级,提高产业集中度。
从2012年颁布《铅蓄电池行业准入条件》,到2013年继续加大对行业的监控,国家重笔墨对这个长期以来发展畸形的产业进行监管,其产能过剩局面也得以实现阶段性的扭转。
然而,虽然国家通过监管提高了行业门槛,厘清了问题出现的多方因素,但是《电力系统装备》记者同时注意到,行业的发展状态依旧不容乐观。
根据中商情报网数据中心监测,2013年11月,全国生产铅酸蓄电池1856万kVAh,同比增长22.81%;2013年1—11月,全国共生产铅酸蓄电池18458.23万kVAh,同比增长15.03%。可以看到两组数据均实现提升,但,请先不要为这组数据欢呼,我们不妨再来关注下企业的情况。
浙江超威动力是行业的企业,并在港交所上市交易,记者查阅了其2013年半年报数据,2013年上半年,浙江超威动力实现营业收入64.51亿元,同比增长了53.3%,然而毛利润为9.8亿元,同比下降了2.5%,而毛利率从2012年同期的23.9%直线下滑至15.2%。
营业收入上升,但利润却下降,在铅酸蓄电池行业,超威动力的情况已不是个例,同为行业企业的天能动力也面临相同的情况。记者查阅其半年报,2013年上半年公司实现营业收入59.19亿元,同比增长54.8%,但是毛利润为6.42亿元,较2012年同比下降了26.9%。特别是2013年12月下旬该公司再发公告“2013年利润同比将大幅减少”,在资本市场一度引发了投资者的强烈关注。
因此不难看出,公司虽然在调控中依旧实现了产量的增加,但是毋庸置疑,在价格战的多重影响下行业利润空间正逐步下滑。
制约蓄电池行业发展的另一个重要因素是回收业务的推进还处于无序阶段,目前回收业务还没有完善的法规,回收渠道比较分散。调查显示,目前在我国废铅资源的主要回收渠道中,汽车维修和4S店占5%,蓄电池制造商占8%,再生铅厂及再生铅回收点占9%,蓄电池零售商凭借以旧换新的优势占据了18%,而个体私营者掌握了60%的回收渠道。媒体报道也显示,北京电动自行车年产废电池约2万t,其中六成都进了小作坊。这些被小作坊回收的电池往往是经过在维护之后又流向市场,以次充好,以旧换新,也在很大程度上影响到电动自行车产业的发展。另外,回收的无序也使得很多家正规废旧铅酸电池回收拆解企业遭遇回收困难,并影响到对铅酸蓄电池的生产及回收管理。
因此,虽然去产能是铅酸蓄电池行业面临的一个根本性问题,但是进一步解决当前行业的无序发展,依旧任重而道远。
铝PK铜
一直以来,铜以无可比拟的导电性“称霸电气武林”,而铝则扮演着候补者的角色。但是2013年,铝向铜发起了猛烈的一次“进攻”,全国如雨后春笋般“以铝节铜”的研讨会便是一个强有力的例证。虽然变压器行业相关协会曾于2012年明确了铝的“合法地位”,但刚刚过去的这一年铝显然得到了更多的认可,特别是在电缆行业。
2013年7月,在电缆导体新技术应用推广会上,“以铝代铜,创新驱动”便成为一大主题,欣意电缆有限公司董事长、稀土高铁铝合金[电缆发明人林泽民在谈及铝合金电缆的发言时甚至几次动容。
妥协的品质是耐普成为市场的基础。作为早进入中国市场的蓄电池厂商，耐普公司已通过ISO9000国际质量标准认证和ISO14000环境管理体系认证，产品通过泰尔认证、国家广电总局入网认证等多项行业认证。
消防主机专用蓄电池厂家
当光照不足或晚上照明的另外一种新能源路灯·
目前采用的太阳能路灯蓄电池有:
密封铅酸蓄电池、普通铅酸蓄电池,胶体蓄电池，锂铁蓄电池和碱性镍镉蓄电池等，电压一般为12V或24V。
但常用的是密封铅酸蓄电池、胶体蓄电池，这是由于他们的免维护，和高环保被广泛的使用。
对于太阳能路灯蓄电池应该具备:循环充放电次数够多，自放电率低，使用寿命长，深放电能力强，充电效率高，可以少维护或免维护
太阳能路灯蓄电池配置计算方法如下:
一:首先计算出电流:
如:12V蓄电池系统；
30W的灯2只，共60瓦。
电流=60W÷12V=5A
二:计算出蓄电池容量需求:
如:路灯每夜累计照明时间需要为满负载7小时(h)；
(如晚上8:00开启，夜11:30关闭1路，凌晨4:30开启2路，凌晨5:30关闭)
需要满足连续阴雨天5天的照明需求。(5天另加阴雨天前一夜的照明，计6天)
蓄电池=5A×7h×(5+1)天=5A×42h=210AH
另外为了防止蓄电池过充和过放，蓄电池一般充电到90%左右；放电余留20%左右。
所以210AH也只是应用中真正标准的70%左右。
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蓄电池的好坏判断有专用的蓄电池测量仪,但是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表.下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考.
1、从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。
2、 带载测量：若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。
3、 用万用表测量：
A 、电池放电模式下测量：测量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压（标称电压12V/节），判断电池老化。
B 、 市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压，判定电池老化。
C、 测电池组的总电压：电池组总电压明显低于标称值（以C1K电池组标称值是36V为例），充电8小时后乃不能恢复到正常值，即使恢复到正常值，放电时间达不到正常放电时间，判定电池老化。
D、电池开机测量：UPS不开机，也不要接市电，先用万用表测量电池组总电压，以C1K为例，此时电压可能在36V-40V之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至30V以下乃至十几伏，UPS马上自动关机，关机后电压立即恢复到原有值。判定电池老化。