森鸿国际物流有限公司，是一家成立于2003年的、企业，本公司是国家外经贸部批准的一级国际货运代理。公司经营国际集装箱内陆运输，承接海运进出口的国际货代业务。包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱装拆箱、结算运输费用、报关、报检等相关的运输服务及咨询业务。为客户进出口货物运输提供周到、快捷、方便的服务。公司与世界各大船公司均有代理协议，因此也拥有极强的运价优势，在深圳货运代理市场上也拥有一定的份额。我司实行标准化的业务流程，严格控制服务质量，要求每个员工充分参与、紧密配合，为客户提供及时、准确的海、陆、空运输代理服务以及报关、仓储、保税、物流等全方位服务。以“客户为中心”的服务理念一直是公司积极提倡的服务原则。我司充分了解客户的需求，在业务拓展上力求创新，在每一条航线上都为客户精心策划不同的服务方案和价格标准。公司依托自己的车队，为客户提供货物运输。
当下，跨境出口电商牌桌上，亚马逊稳如泰山；独立站生态一方，号称最大“军火商”的Shopify突飞猛进，但中国商家仅占它总盘子份额约5%。
“面对亚马逊，阿里旗下的速卖通、Lazada只能在局部或新兴市场挥舞拳脚。”女装品牌RG创始人张峰指出，“转而加持独立站生态一方，说不定能打开一片新天地。”
张峰去年开始从在平台开店转到做独立站。尽管流量来源问题依然没有得到有效解决，但是他的订单量还是有大幅的增长，特别是的老顾客的回购。与此同时，他开创了自己的品牌RG。
根据某独立站主要支付机构端口的数据，2020年中国跨境出口独立站的交易额同比增长了约50%，这个增长速度是有史以来最高的一年。
当越来越多跨境出口卖家向独立站投来期待的目光，一个Shopify显然不够。于是，中国本土的类Shopify们如雨后春笋。
即便是近年来被普遍认为相对保守的国内电商巨头京东，也被曝出正在组建团队筹谋独立站SaaS服务。
“阿里要入局也没什么可惊讶的。”某跨境电商创业公司CEO表示，“大公司每年大大小小的项目数不胜数，投资收购也不少。就看这个市场到底有多大、增长能不能达到预期。”
不过，需要考虑的是，阿里电商擅长平台模式，流量变现和交易佣金，始终是平台的最大收益来源。例如淘宝，其核心盈利模式是“外部流量采购+内部流量分发”。因此，淘宝需要思考的是，如何把流量采购成本搞得足够低，把内部流量分发的工具标准化程度搞得足够高。
而独立站SaaS服务的盈利模式完全不同。
以Shopify为例，它的业务有两大块——SaaS订阅方案和非SaaS商业解决方案。前者主要收取订阅费（月费/年费），以及主题设计费、域名注册费、应用市场APP购买手续费等延伸服务的费用；后者则根据为商家提供的支付、金融、物流、仓储配送等服务收取手续费、贷款利息、服务费等。
换句话说，Shopify通过不同的SaaS订阅方案，满足不同规模或经营场景的商家需求。此外，不断发展SaaS产品以外的业务来扩大市场。
财报显示，2020年，Shopify全年总收入为29.295亿美元，比2019年增长86%。其中，订阅解决方案收入增长41%，达到9.088亿美元，而商家解决方案收入增长116%，达到20.07亿美元。