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在自发热的电池放电过程中，电池温度和SOC的波动相对较大。本文建立了考虑电池温度和SOC动态特性的温升模型。进行了低温自热放电过程的试验。所选放电倍率为1C，1.5C和2C。环境温度为-10°C，目标温度为5°C [ 5 ]，被测电池的初始SOC为80％。将实验结果与结果进行比较，并通过实际温度与误差验证了温升模型的准确性。
电池预加热电动三轮车锂电池加热装置系统解决方案
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温度主要通过影响浆料性质，间接对涂布过程产生影响。所前面所述，低剪切速率粘度(LSV)会影响涂层的边缘效应，较高的LSV能够消除锯齿边缘，使涂层具有更清晰的边界。另一方面，快递三轮车电池预加热，由于大多数涂布操作都期望采用更高的速度，这相应于更高的剪切速率(即几百s-1) ，因此，将温度提高到75℃有利于降低黏度，利于涂布操作。另外，因为粘度的变化可以通过加热来抵消，浆料中活性物质的比例可以提高，三轮车电池预加热， 固体颗粒浓度增加使溶剂的用量减少，从而可以采用更短的时间、更少的热能和更安全的涂布干燥条件。
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锂离子电池具有能量密度高，电压高，污染小，电池预加热，循环寿命长等性能优势，通常被用作电动汽车的动力源[1]。然而，锂离子电池（LIBs）明显的不适合在零度以下的温度下充放电[2-4]。因此有必要在零度以下的温度下预热。目前，在寒冷环境中加热电池的主要方法是内部加热和外部加热。在已发表的文献中，外部加热方法主要包括液体或气体加热[5，6]，加热板[7]，加热管[8-10]，珀尔帖加热等[11-13]。
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