由于进口量的增加，美国西岸各主要港口码头都极度拥堵，大量船舶在等待泊位。到港、停靠和离港的日期在不断变化。还有缺乏铁路运力和铁路的列车，铁路运作情况也不容乐观，正在影响所有开/停码头的多式联运。也直接影响码头堆场空间不够，货柜周转的时间受到限制。像去年同期从盐田到芝加哥铁路联运只需要25天，现在单单在码头排队上铁路的时间就有可能超过25天，整个时效要比去年同期慢了两倍。
另外还有一个重要的问题：整个物流供应链的作业人员严重短缺，直接影响到所有码头的运作、卡车司机的周转时间、码头间的中转、闸口交易的预约数量以及船舶运营的延误。大量的进口量再加上劳动力短缺是持续拥堵和船舶运作延误的大原因。尽管出口和空箱近有所缓解，但拥堵集中在上个月的进口激增上。码头进口平均比前几个月高出40-50％。为了减少码头停留时间，为进口货物腾出空间并尽可能保持码头畅通，船只将被延迟。由于轮调的改变，堆场的重新处理和船舶的重新补给造成了进一步的延误，根据目前的情况判断拥挤将持续整个二季度，甚至会蔓延到三季度初。
大部份的航线取消或改期船舶在港口停泊延误时间过长，错过了计划换轮，这就导致了结构性停航，就是业内大家常听到的大船晚到，甩柜 ，船无法准时开船-----又将导致新一轮运费暴涨！
根据我们快捷舰商务部发部的运价指数显示，今年春季，从盐田到洛杉矶的40英尺集装箱的运价一直在5000美元上下，在4月中旬直接飙升至6000美元，而到了5月底直接狂飙升到7000美元！这个价格还不包括船司的一些杂费和舱位集装箱的保费。
由于船只离开亚洲港口的速度很慢，抵达美国港口时也会延迟，船舶和集装箱的运力受到限制，货主正在相互竞争以获得舱位和集装箱。由于运力不足，货主之间的竞争迫使价格上涨。预计强劲的消费需求将推动美国从亚洲的进口创纪录增长，需求将持续至夏秋旺季。但是传统航运旺季即将到来，但美国港口的拥堵依旧没有缓解，现在奥克兰已超过了洛杉矶/长滩，正成为拥堵的中心。洛杉矶和长滩：目前船舶等待时间平均在一周以上而奥克兰的情况更加严峻，船舶在那里的等待时间已经在两周以上。
另外美国从亚洲的进口连续多月接近纪录水平，这也是推动运费上涨的一个因素。还有的就是今年和去年海外疫情的控制没有我国这么理想，直接导致海外线上购物的占比增大，跨境电商货物出口的占比也大大增加，导致了快船需求的激增，因为跨境电商的货件整体的物流时效要求要比传统线下商家所需的物流时效更高更稳定。另外从去年4月份开始亚马逊仓储操作劳动力短缺的原因，为求用有限的人员作高效的运作，亚马逊不断的更新送仓的政策，去年的3月和7月是限制新品的发货数量在200个，今年4月是限库存总量，其目的都很明显，就是迫使卖家把更多的精力放在销量更加好更稳定有良好销售数据的SKU上面，对于不确定的新品在次要位置，而滞销品就尽快把库存清掉，以上这些政策都会使跨境卖家发货数量受限，入仓的时效更加紧张，直接进一步推动快船的需求，快船的仓位大家在抢，也就形成了近几个月快船仓位一仓难求的局面，也间接推动了普船的价格上涨。
另一个因素就是刚刚提到过的大部份的航线取消或改期，停泊延误时间过长，错过了计划换轮，导致了大船晚到，甩柜 ，船无法准时开船---停航。但也是有好消息的，据有关数据分析如果港口和铁路的瓶颈在6月下旬至7月初得到解决，那么运费的稳步增长将趋于平稳，第四季度的运价可能会有所下降。但即使如此，运费也不可能降到2020年的平均水平，哪怕是降到平均水平这仍然是相当高。