劲博蓄电池JP-HSE-38-12 12V产品系列简介
劲博蓄电池铅酸免维护电池安全性能超好：正常使用下根本无电解液漏出，无电池膨胀及破裂等安全隐患。 电池放电性能超好：放电电压极其平稳，放电平台极其平缓。 2、电池耐震动性超好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅形式运作，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压超正常。 4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。 5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上. 6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以. 7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。 8、高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术。 9、内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。 一、标准：
劲博阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标准：
1、JIS C 8707-1992阴极吸收式密封固定型铅酸蓄电池标准
2、JB/T 8451-96人民共和国机械行业标准
3、YD/T 799-2002人民共和国通信行业标准
4、DL/T 637-1997人民共和国电力行业标准
二、劲博蓄电池应用范围：
⑴交换机 ⑺ink>办公自动化系统
⑵电器设备、医疗设备及ink>仪器ink>仪表 ⑻无线电ink>通讯系统
⑶计算机不间断电源 ⑼应急照明
⑷输变电站、ink>开关控制和事故照明 ⑽便携式电器及采矿系统
⑸消防、安全及报警监测 ⑾交通及航标信号灯
⑹ 电池及船用起动
劲博电池的使用过程中，为了延长使用寿命，及时发现故障电池，建议用户做如下记录：
劲博蓄电池每季度检测内容：
单体电池的浮冲充电压或开路电压值
电池系统的端电压
电池的表面温度侧面温度
ink>环境温度
产品特征：
1.容量范围（C20）：3.5Ah—250Ah（25℃）
2.电压等级：12V
3.自放电小：≤2%/月（25℃）
4.良好的高率放电性能
5.设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃）
6.密封反应效率：≥98%
7.工作温度范围宽：-15℃～45℃
蓄电池安装条件
技术良好
1)采用钢壳组合结构，可积木式安装，占地面积小，占空间尺寸小，空间适应性强，便于安装在各种复杂的现场；
2)采用阻燃性PVC材料包裹的软连接条，极大地减小了接触电阻，避免了因接触电阻大引起的电池组内压降，使电池组供电效率更高；
3)软连接条预留了连接可靠的检测头，杜绝监控连接虚焊或虚接而导致的监控信号错误，提高电池监控工作的可靠性；
4)采用插拔式面板，使维护检查更方便省事：
5)独特的板栅合金配方和正极板加厚设计，提高极板耐腐蚀能力；
6)体积比能量(47．33Ah／dm3)和重量比能量(15．38Ah／kg)高，即同样容量的电池单体体积、重量比其他铅酸电池小而轻，在国际国内处良好地位；
7)电池内部采用极群支撑技术，消除了电池卧放时因重力作用对极群焊接部位产生的应力，使焊接部位的腐蚀速度小，杜绝电池内部断路，保证电池运行安全，提高电池使用寿命；
8)针对正极板在使用过程中必然产生的生长现象，采用控制生长方向技术，使正极板向预留空间生长，消除电池因正极板生长导致的内部短路；
劲博蓄电池JP-HSE-38-12 12V系列产品简介开路电压法是根据电池的开路电压（Open Circuit Voltage， OCV）与电池内部锂离子浓度之间的变化关系，间接地拟合出它与电池SOC之间的一一对应关系。在进行实际操作时，需要将电池充满电量后以固定的放电倍率（一般取1C）进行放电，直到电池的截止电压时停止放电，根据该放电过程获得OCV与SOC之间的关系曲线。当电池处于实际工作状态时便能根据电池两端的电压值，通过查找OCV-SOC关系表得到当前的电池SOC。尽管该方法对各种蓄电池都有效，但也存在自身缺陷：首先，测量OCV前必须将目标电池静置 1h 以上，从而使电池内部电解质均匀分布以便获得稳定的端电压；其次，电池处于不同温度或不同寿命时期时，尽管开路电压一样，但实际上的SOC可能差别较大，长期使用该方法其测量结果并不能保证完全准确。因此，开路电压法与放电试验法一样，并不适用于运行中的电池SOC估算。
Kalman滤波法是美国数学家卡尔曼（R.E.Kalman）在上世纪60年代初发表的论文《线性滤波和预测理论的新成果》中提出的一种新型优化自回归数据滤波算法。该算法的本质在于可以根据小均方差原则，对复杂动态系统的状态做出优化估计。非线性的动态系统在卡尔曼滤波法中会被线性化成系统的状态空间模型，在实际应用时系统根据前一时刻的估算值与当前时刻的观测值对需要求取的状态变量进行更新，遵循“预测—实测—修正”的模式，消除系统随机存在的偏差。使用 Kalman 滤波法估算动力电池的 SOC 时，电池以动力系统的形式被转化为状态空间模型，SOC 则变成为了该模型内部的一个状态变量。建立的系统是一个线性离散系统。
在当前基础充电设施不成熟的情况下，电动汽车想获得更多消费者的认可，续驶里程无疑是重点考虑因素，而这很大程度上就取决于电池的性能。电池技术制约了电动汽车的发展，这是所有要发展电动汽车的企业共同面临的问题，汽车厂商及电池供应商都在寻求技术上的突破。这些年，我们见证了一批又一批电池的兴起和衰亡，有的早早夭折，有的还在实验室挣扎，有的在市场中不断更新换代却始终不尽人意，究竟电池技术什么时候能取得突破仍是未知数，也许3年，也许5年，也或许会更长。
目前，电动汽车电池目前主要包括磷酸铁锂电池、三元材料电池、铅酸蓄电池、钠硫电池等多种传统电池，当然还有代表未来科技的燃料电池以及新型的液态电池等，它们因性能的不同导致优缺点差异颇大。当前的主流车型主要搭载磷酸铁锂电池和三元材料电池。磷酸铁锂密度较低，仅为每公斤120Wh左右，但其优势是热稳定性好，安全性高。三元材料能量密度可达150Wh～200Wh，续驶里程长，但其劣势在于安全问题。业内对三元材料和磷酸铁锂材料孰优孰劣也一直存在分歧。
2014年10月30日，国际战略与投资集团发布公告称，美国电动车制造商特斯拉的电动车年产量将达50万辆，这将使其所使用三元材料（NCA镍钴铝）电池成本下降约30%。去年特斯拉宣称实现盈利，今年更是喜讯频传，这对众多车企在电池选择上产生了作用。今年上半年开始，中国车企纷纷将目光转向三元材料。2014年，已有江淮、奇瑞、北汽、众泰等一众厂家都表示，将在新车型中采用三元材料。
近日笔者在对将推出的新电池技术进行统计后发现：全新材质电池以及现有锂离子电池的改进，正成为电动汽车发展的趋势，未来随着新电池技术的推出，电动车续驶里程有望大大增加。
由于Kalman滤波法不仅能够修正系统初始误差， 还能有效地抑制系统噪声，因此在运行工况非常复杂的电动汽车动力电池的SOC估算中，具有显着的应用价值。不过该方法同样存在两点缺陷：其一，Kalman滤波法估算SOC的精度很大程度上取决于电池模型的准确程度，工作特性本身就呈高度非线性化的动力电池，在Kalman滤波法中经过线性化处理后难免存在误差，如果模型建立得不够准确，其估算的结果也并不一定可靠；其二，该方法涉及的算法非常复杂，劲博蓄电池JP-HSE-38-12 12V系列产品简介计算量极大，所需要的计算周期较长，并且对硬件性能要求苛刻。