供应链、物流带来持续挑战
和境内电商相比，跨境电商的供应链链条更长，涉及采购供应、物流配送、报关清关、电子支付、售后服务等多个环节，任何环节出现问题都会影响全局。
2021年有两个非常值得关注的跨境电商供应链物流大事件:
个是亚马逊在义乌设立集货仓开始直接收货；
第二个是马士基越过货代直接对接大B客户的一系列动作。
作为拥有大量流量的主流电商平台，亚马逊亲自下场，直接控制供应链、物流交付、形成一种闭环体系，是疫情之下的权宜之计，还是未来的大趋势？
各大电商平台，是否会学习亚马逊，在平台流量足够大以后，为保证交付体验和供应链安全，自建物流体系，出面直接对接上下游关键资源，从而直控全流程端到端的业务？
如果上述情况出现，目前市场上的各类跨境电商贸易商以及物流服务商将面对什么命运？
透过此现象我们发现，在跨境电商在各个环节中，供应链和物流无疑是重中之重。
据美国音乐和视频零售商Kaspien CEO Kunal Chopra表示，“2021年面临的供应链问题至少在2022年上半年依然存在。跨境电商的竞争已经从销售转移到供应链的较量，采购流程中的需求洞察、成本控制等关键要素正变得困难，同时因为时效性、安全性和合规性的要求，供需之间的矛盾也越来越突出，跨境电商供应链的协同与整合变得尤为重要。”
业内人士一致认为，物流是跨境电商发展的核心链条，同时也是目前制约跨境电商发展的主要瓶颈——相关数据显示，跨境电商物流费用在整个跨境电商的成本通常占到交易额的 20%-30%，而国内电商物流成本率仅在5%以内。
疫情暴发后，随着海运价格的持续上涨，跨境电商物流成本更是高得离谱。在2019年前的10多年时间里，一个40尺标准集装箱从中国运到美国西部的海运费，大概在2000美元左右。但在过去两年，价格涨到了2万美元，同时因为供不应求，还需要“抢”。
2022年前四个月，虽然海运费从1.8万美元的高点，降到了 8000美元左右，但是和2000美元比起来，依然高出了4倍之多。同时，很多做跨境电商的人士认为，去年海运费也曾大幅下降过，但是很快又涨起来了，今年大概率也会重蹈覆辙。
除了高涨的运费之外，跨境电商在新兴市场面临的物流问题更加严峻，这些市场受限于其本身发展阶段与建设水平的影响，其在物流方面普遍存在航班班次少、清关和后一公里配送难的问题，与成熟的欧美市场相比，效率相对较低，成本更高。
业内人士认为，建设高水平海外仓是解决物流问题的有效途径，但是海外仓背后巨大的成本问题不容忽视，因为建设海外仓储不仅需要支付昂贵的仓储费用，而且规模、信息化服务能力差异也会产生不同的结果，如果在综合服务能力上达不到高效率，就很难在海外仓的成本和效益上取得平衡。
除了大的供应链物流方面的困境，跨境电商还面临品牌建设以及平台运营模式选择的困境——随着消费者更加强调对产品品质的追求，曾经以“量”和“价”争夺市场的优势正在逐渐褪去，品牌正在对跨境电商发挥越来越重要的作用。企业也开始注重品牌化建设，通过品牌溢价来提升商品附加值，商品出口将趋于精品化、品牌化。
据海关总署统计，2021年在整个跨境电商出口中，拥有自主品牌的商品仅占17%，与我国整体跨境电商规模相差甚远，大多数产品仍局限于山寨和加工，总体上品牌影响度不高。从出口的商品品类看，服装、鞋类初加工商品居多，高附加值的精品占比较低。
不难看出，我国跨境电商的品牌建设还比较薄弱，品牌塑造及传播对于大多数跨境电商而言仍是一个挑战。如果电商企业不能塑造自己的品牌，就很容易陷入同质化与价格战的困境。
目前，跨境电商所采用的运营模式主要包括第三方平台模式和独立站模式，随着第三方平台对于卖家的监管日益严苛，独立站模式有望加速发展。
独立站模式的优势在于商家拥有很高自主权，不受平台挤压和限制。同时，商家通过收集与分析客户信息，可用于后续选品与营销，逐渐形成自己的客户群体。但是独立站的劣势也非常明显，那就是成本高，这不仅体现在建站投入成本上，还包括流量成本。
相比于第三方平台自带流量，独立站只能依靠自主引流。但是，由于媒体资源几乎被几大巨头垄断，流量成本始终居高不下，在流量成本持续高支出的情况下，独立站生存压力颇大。同时，创建独立站既要运营商品还要对平台进行运营维护，这对企业运营提出了非常高的要求。