从整体格局来讲，这三者是相辅相成的，所有经济发达的城市几乎都是三流一体。以中国香港为例，它是一座商流、物流、金融一体化发展的城市。跨境物流未来的发展路径也应是诸如此类的一体化供应链方向。”京东国际物流市场及销售发展部总经理余国有接受雨果专访时提到。
在过去的2021年，从京东国际物流的观察来看，实物流中大的瓶颈仍属干线的变化：一方面，以往大部分的物流商不太涉足干线，但去年很多物流商迅速布局干线业务，以京东国际物流为例也开发了很多如中泰、中英、中美的包机业务。还有一些服务商也跟船运公司进行长期合作；另一方面，去年也有很多公司在原来干线的技术上向两端延伸，一是原来传统的大公司、海运巨头开始布局仓储和末端配送，二是包括京东国际物流在内的企业也在向两端做延伸，配合末端仓储和配送连成一体。
雨果跨境了解到，京东国际物流目前在全球拥有近80个海外仓和保税仓，并以海外仓为支点、以零售为依托为卖家提供2B、2C多种本地配送服务，满足卖家多平台多渠道的销售需求。
跨境物流之战，看这三要素
“基于过去一年跨境物流市场的变化，2022年无论是对于跨境运力还是成本都存在不确定性，跨境电商在后疫情时代下的发展同样充满挑战。”余国有提出观点。
从整体来讲，物流是一个长周期的行业，有些人可以借着行情迅速“起飞”，有的也会因行情把自己折进去，有起有落。
聚焦来看，之战还是要靠成本、效率和体验这三个要素。
成本，虽然2022年季度跨境物流的价格略微有下调，但从长期来看还是保持在高位。卖家在这过程中不应靠信息差来缩减成本，而应该通过互联网的方式去改造流程，提升竞争力把成本压缩下来。例如，通过仓网的布局，让货物离消费者更近一些。
效率，以往海运的派送产品需要20-30天，小包产品需要30-40天，但现在已经缩短到十几天，甚至有一些快线能够在10天内完成派送。
成本的优化和效率的提升之后，便能给买家带来更好的服务体验。余国有表示，“比如去年我们在那些营收利润较好，甚至过亿的卖家身上也能发现这些特点，他们在产品方面是真正对资源进行深加工，做出符合消费者需要的产品；客户体验方面也做得非常细致；效率更是不言而喻。”
虽然当下疫情仍在反复冲击着卖家们的供应链，但同时也提高了海外消费者对于中国制造的依赖，对卖家来说还是有很多的新机遇可以挖掘。而卖家也无需太在意短期行情的高或低，而是要做好长期的布局。