张熙边走边向我们表述说，班次头个英文字母“X”是“行包”的通称，差别于普通货运班次，全部中欧铁路班次全是以“X”开始。走入排班表室，多位工作员正潜心地工作着。“物流货车大部分集中化在晚上运作，晚上是忙碌的情况下。”张熙打开《司机手账》本逐一抄录行车中的常见问题，随后转过身来到一个银行柜台前拿出一根塑料软管吹气检查，“这也是在驾驶员入职前做酒精测试，滴酒不可以沾。”
夜晚9点35分，进行驾驶前定期检查登记流程后，张熙摆脱排班表室赶到工具室领到列车锁匙，这代表着他能够走上列车为安全驾驶做准备了。张熙日夜兼程地踏过一道道错综复杂交错的路轨，找到方案应用的一辆机车头，爬上汽车驾驶室，开始做临行前的热车检测。
中欧铁路安全驾驶是一场接力比赛。由成都市驾驶员先把国际联运安全驾驶至广元市，再递次交给中国高铁西安局、兰州局的驾驶员结力安全驾驶。出国后，再交给沿路好几个我国的驾驶员安全驾驶至终点。张熙是广元人，但每一次开车到广元市后都不能回家了。在广元市作简短歇息后，他又要结力把回程国际联运开回成都。
2013年，成都市中欧铁路开启。张熙在那时添加成都市车务段列车员团队。2016年，他由副司机变为驾驶员，逐渐安全驾驶成都市中欧铁路（蓉欧快铁），顺着“一带一路”结力“卖货”。这5年来，安全驾驶了几个趟中欧铁路，张熙已记不起了。
让张熙印象深的是，单位的驾驶员（含副司机）团队，在他刚入职时不上700人，如今已提高到900多的人，“成都国际铁路枢纽效用慢慢呈现，为达到货运运输要求，国际联运投运量不断增加，驾驶员团队也不断扩大。”做为四川融进“一带一路”的主要国际性物流通道，每一年仅从成都市投运的中欧铁路就高于2000列
“快！”张熙说这是中欧铁路运送大的优点和特性。有别于普通货车限制车速90千米，中欧铁路高车速可跑到120千米。运送时效性高，吸引了越来越多电子设备等货品坐车出航，也对驾驶员的开车技术拥有更高一些规定。为达到中欧铁路投运要求，成都市车务段编写了《中欧班列作业指导书》供司机培训和运行应用，“要尽可能维持稳定安全驾驶，加快太快或刹车踏板过急，都是有很有可能对货品造成影响。”
“呜呜呜——”12月1日零晨1时30分许，张熙按住汽车驾驶室实际操作台子上一颗绿色按钮。一阵绵长的喇叭声后，这列载满42个集装箱货物的列车慢慢渐行渐远，一路冲向欧洲地区。
这时，成都国际铁路港中铁集团联集南站仍灯光，一辆辆大货车拉着海运集装箱在这儿卸掉。几台门式起重机繁忙地把一个个海运集装箱起吊到那天晚上投运的下一列火车上，这儿进出港的国际班列均值每日超出10列。
B一线追捕·昼
一个跨境电子商务包囊
保税仓外置到“大门口”
早晨“海外购”提交订单 快当日下班了就取货
在夜深人静，成都市国际班列的驾驶员们忙碌着结力“卖货”。去程，把很多“中国制造”出口商品送出国；回程，则把丰富多彩的进口货物带到成都市。